{"id":898,"date":"2016-07-13T17:41:16","date_gmt":"2016-07-13T17:41:16","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=898"},"modified":"2020-02-24T00:10:33","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:33","slug":"imaginan-dos-terminales-en-el-nuevo-puerto-de-buenos-aires","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/imaginan-dos-terminales-en-el-nuevo-puerto-de-buenos-aires\/","title":{"rendered":"IMAGINE TWO TERMINALS IN THE NEW PORT OF BUENOS AIRES"},"content":{"rendered":"

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“Con las actuales concesionarias no habr\u00e1 ning\u00fan tipo de pr\u00f3rroga, ni renegociaci\u00f3n de contratos porque se impulsa la transparencia y competencia con esta licitaci\u00f3n”. Con esta frase, dicha a T\u00e9lam por Gonzalo M\u00f3rtola, interventor de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP), se traza el futuro del principal puerto de la Argentina.<\/p>\n

El dise\u00f1o final del proyecto que conduce directamente el presidente Macri a trav\u00e9s de su ministro de Transporte Guillermo Dietrich, se basa en tres borradores que se discutir\u00e1n con todos los actores del puerto. Tal cual lo adelant\u00f3 Transport & Cargo el pasado mes de febrero, se contempla que de los actuales tres operadores internacionales que trabajan en Buenos Aires a trav\u00e9s de las filiales locales de Hutchinson, APM Terminales y DP World, se pase a s\u00f3lo dos.<\/p>\n

“En el puerto las licitaciones vencen en el 2019 y a partir del nuevo esquema que estamos definiendo vamos a pasar de tres a dos operadores en las terminales, a partir del cambio de la geograf\u00eda que dejar\u00e1 de ser un puerto feeder”, explic\u00f3 el interventor de la AGP.<\/p>\n

Este nuevo dise\u00f1o incluye el relleno de las hist\u00f3ricas d\u00e1rsenas dentadas y la profundizaci\u00f3n de los muelles.<\/p>\n

“Las obras le dar\u00e1n mucha m\u00e1s capacidad, va a permitir ingresar los buques m\u00e1s grandes tipo New Panamax, sumar\u00e1 tecnolog\u00eda y con eso permitir\u00e1 una estrat\u00e9gica mayor rotaci\u00f3n. Si juntamos todo eso logramos un puerto competitivo, y si la concesi\u00f3n es a largo plazo ese proceso de amortizaci\u00f3n de la inversi\u00f3n se recupera mucho m\u00e1s r\u00e1pido con lo cual se puede, adem\u00e1s, bajar las tarifas”, afirm\u00f3 M\u00f3rtola.<\/p>\n

Las nuevas licitaciones prev\u00e9n plazos de 20 a 25 a\u00f1os con opci\u00f3n de pr\u00f3rrogas de 15 y 10 a\u00f1os respectivamente.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las obras inmediatas que tienen que ver con el dragado, se\u00f1alizaci\u00f3n, accesos ferroviarios y tecnolog\u00eda, el foco est\u00e1 puesto en una licitaci\u00f3n p\u00fablica e internacional que ser\u00e1 lanzada el primer bimestre de 2017. La finalidad, es dotar al puerto de nueva infraestructura que posibilite el ingreso de buques m\u00e1s grandes y con mayor calado.<\/p>\n

“Nuestra planificaci\u00f3n para los puertos es que sean autosustentables, que el Estado no tenga que aportar dinero del Tesoro”, asegur\u00f3 M\u00f3rtola.<\/p>\n

Cronograma<\/strong><\/p>\n

La idea del Ministerio de Transporte es lanzar la licitaci\u00f3n en el primer bimestre de 2017 con la intenci\u00f3n de poder adjudicar las obras en el segundo semestre del a\u00f1o, las que seg\u00fan distintas estimaciones del sector privado podr\u00edan demandar hasta u$s 1.000 millones, sin contar todas los emprendimientos circundantes tambi\u00e9n en proyecto entre la Naci\u00f3n y la Ciudad.<\/p>\n

La proyecci\u00f3n de la intervenci\u00f3n de la AGP es que la modernizaci\u00f3n de su operatoria permita pasar de los actuales 900 mil Teus -de un pico hist\u00f3rico de 1,3 millones- a un mill\u00f3n de Teus en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os con las actuales operadoras, y a partir de las nuevas concesiones incrementar el movimiento a 1,2 y 1,5 millones de Teus a cinco y diez a\u00f1os.<\/p>\n

Las l\u00edneas generales que incorporar\u00e1 el proyecto final tambi\u00e9n prev\u00e9 la creaci\u00f3n de una nueva terminal para el cabotaje de barcazas en lo que es la actual D\u00e1rsena E, lo que demandar\u00e1 la creaci\u00f3n de una zona primaria aduanera que poder trasbordar las cargas desde las distintas terminales.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se promueve la creaci\u00f3n de Terminales Portuarias Interiores (TIPs) en distintas regiones y provincias, a trav\u00e9s del concepto de terminal ferroportuaria, con el Belgrano cargas como socio estrat\u00e9gico y el aporte que dar\u00e1 la traza del Camino de la Ribera ya lanzado.<\/p>\n

La licitaci\u00f3n y redise\u00f1o geogr\u00e1fico tambi\u00e9n contempla la reubicaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos fiscales, y la relocalizaci\u00f3n de la terminal de Cruceros Benito Quinquela Mart\u00edn con una concesi\u00f3n a 40 \u00f3 50 a\u00f1os. “Vamos a transformar el puerto de Buenos Aires para que cada vez lleguen m\u00e1s cruceros y para que la operaci\u00f3n de las cargas sea segura y eficiente. Tenemos que modernizar nuestras v\u00edas navegables y nuestras puertas de entrada y salida al mundo para que el transporte por barco sea una opci\u00f3n competitiva para los productores locales. Esto es parte de la deuda de infraestructura en transporte que tenemos que saldar y para lo que trabajamos todos los d\u00edas”, dijo a Transport & Cargo Guillermo Dietrich.<\/p>\n

FUENTE: TRANSPORT\u00a0& CARGO\u00a0CRONISTA.COM<\/span><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

"With the current concessionaires there will be no type of extension, nor renegotiation of contracts because transparency and competition are promoted with this tender." With this phrase, said to T\u00e9lam by Gonzalo M\u00f3rtola, controller of the General Administration of Ports (AGP), the future of the main port of Argentina is outlined. The final design of the [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n