{"id":866,"date":"2016-06-29T14:44:56","date_gmt":"2016-06-29T14:44:56","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=866"},"modified":"2020-02-24T00:10:33","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:33","slug":"empresas-navales-piden-reducir-impuestos-y-eliminar-regulaciones-excesivas","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/empresas-navales-piden-reducir-impuestos-y-eliminar-regulaciones-excesivas\/","title":{"rendered":"NAVAL COMPANIES ASK TO REDUCE TAXES AND ELIMINATE `EXCESSIVE\u00b4 REGULATIONS"},"content":{"rendered":"

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por MAR\u00cdA GABRIELA ENSINK<\/p>\n

El transporte por barco es m\u00e1s econ\u00f3mico y contamina menos que el terrestre. Sin embargo, s\u00f3lo 1,5% del traslado de cargas de cabotaje se realiza por v\u00eda fluvial; un 93,1% en camiones y 5,4% por tren, de acuerdo a un estudio de la Federaci\u00f3n de Empresas Navieras (FENA).<\/p>\n

El trabajo cita un informe del Centro Estrat\u00e9gico para el Crecimiento y Desarrollo Argentino (Cecreda), destacando que -a precios de 2013- el costo de traslado llegaba a $ 97 por tonelada en cami\u00f3n; en tren costaba $ 36 y en barcaza $ 23. Esto convierte a la Argentina en el segundo pa\u00eds de Am\u00e9rica latina que mayor porcentaje de su PBI destina a log\u00edstica (27%, detr\u00e1s de Per\u00fa, que ocupa el primer puesto con 32%, y lejos del promedio de los pa\u00edses de la OCDE, que destinan 9% del PBI a Log\u00edstica, seg\u00fan datos del Cippec).<\/p>\n

Tanto en el transporte de cabotaje como en el internacional, la mayor parte de la flota es de bandera extranjera. En el caso de las barcazas para traslados fluviales, un 95% son de bandera paraguaya. El pa\u00eds vecino tiene la segunda flota fluvial del mundo, mientras Argentina fue perdiendo sistem\u00e1ticamente la suya.<\/p>\n

En cuanto al transporte mar\u00edtimo para el comercio internacional, casi la totalidad de los traslados se hacen con compa\u00f1\u00edas extranjeras, lo que incrementa el d\u00e9ficit comercial por fletes mar\u00edtimos. “Si ingresaran m\u00e1s empresas nacionales a este mercado, se podr\u00edan crear 15.200 puestos de trabajo y se ahorrar\u00edan u$s 1.650 millones, con una contribuci\u00f3n del 0,2% al PBI”, destaca el informe de FENA, entidad creada a fines de 2015 y que agrupa a 17 compa\u00f1\u00edas navieras locales
\nEn tanto, un 70% de las importaciones llegan al pa\u00eds por empresas de transporte mar\u00edtimo internacional. El ingreso de compa\u00f1\u00edas nacionales implicar\u00eda la generaci\u00f3n de 14.700 empleos e ingresos por u$s 1600 adicionales.<\/p>\n

“Por regulaciones excesivas, tanto en los impuestos y cargas sociales, como en las normas laborales, poner una carga en una barcaza o barco de bandera nacional es m\u00e1s costoso que hacerlo en una l\u00ednea extranjera”, comenta Claudio L\u00f3pez, titular de una naviera local y presidente de FENA.<\/p>\n

“Debemos recuperar el tr\u00e1fico local e internacional que hoy est\u00e1 atendido por empresas y personal extranjero, para generar crecimiento y agregar valor a la producci\u00f3n local”, subraya el empresario. La realidad es que, aunque genera empleo sostenidamente y en una proporci\u00f3n mayor a la del transporte terrestre, la flota mar\u00edtima y fluvial est\u00e1 estancada desde hace una d\u00e9cada por falta de inversiones.<\/p>\n

Los empresarios del sector piden una Ley de Marina Mercante que permita a las compa\u00f1\u00edas locales competir con las extranjeras sin que esto signifique mayores costos para los usuarios, ya que el precio del flete se define internacionalmente.<\/p>\n

En especial, solicitan un esquema impositivo y normativas laborales y de seguridad que no impliquen duplicar sus costos frente a empresas extranjeras, y destacan que la industria ya es competitiva por la capacidad de sus profesionales y el cumplimiento de normas internacionales de calidad, cuidado ambiental y seguridad.<\/p>\n

En cuanto a las perspectivas de crecimiento del sector, los empresarios se mostraron optimistas en el mediano y largo plazo. “Nuestro principal mercado est\u00e1 en la zona sojera de la Hidrov\u00eda”, comenta L\u00f3pez. “Si Argentina refuerza su comercio internacional, ya sea en el Mercosur como en el Tratado del Pac\u00edfico, nuestra actividad va a mejorar”<\/p>\n

SOURCE: CHRONIST<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

by MAR\u00cdA GABRIELA ENSINK Transport by ship is cheaper and less polluting than by land. However, only 1.5% of the cabotage cargo transfer is done by river; a 93.1% in trucks and 5.4% by train, according to a study by the Federation of Shipping Companies (FENA). The work cites [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n