{"id":847,"date":"2016-06-21T13:34:16","date_gmt":"2016-06-21T13:34:16","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=847"},"modified":"2020-02-24T00:10:33","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:33","slug":"la-inflacion-ya-se-comio-mas-del-30-de-la-competitividad-lograda-por-la-devaluacion","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/la-inflacion-ya-se-comio-mas-del-30-de-la-competitividad-lograda-por-la-devaluacion\/","title":{"rendered":"INFLATION ALREADY EATEN MORE THAN 30% OF COMPETITIVENESS ACHIEVED BY DEVALUATION"},"content":{"rendered":"

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Desde la industria reclaman al Gobierno que suba el d\u00f3lar y baje las tasas de inter\u00e9s.<\/p>\n

Con el d\u00f3lar mayorista merodeando los $14, y la inflaci\u00f3n interanual del orden del 44,4% seg\u00fan el IPC de la Ciudad de Buenos Aires, la competitividad para las industrias est\u00e1 complicada. No son pocos los que, como Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat, reclaman que el d\u00f3lar suba y bajen las tasas de inter\u00e9s.<\/p>\n

De hecho, el mensaje lleg\u00f3 fuerte al Banco Central que este jueves intervino fuerte y levant\u00f3 el d\u00f3lar mayorista 12 centavos, interrumpiendo un proceso de baja que se extendi\u00f3 por siete semanas.
\nLa palabra m\u00e1gica que nadie quiere pronunciar es devaluaci\u00f3n. Con los actuales niveles de inflaci\u00f3n es imposible pensar en esa salida, para recuperar la industria. Por eso, el problema de la apreciaci\u00f3n del peso no es de f\u00e1cil soluci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cLa salida del cepo fue muy satisfactoria desde la perspectiva financiera, pero la inflaci\u00f3n se le fue de las manos al Gobierno y lo reconocen\u201d, opin\u00f3 en di\u00e1logo con LPO el economista Mariano de Miguel, director del Instituto de Econom\u00eda Aplicada (Insecap) de la UCES. Al comparar la evoluci\u00f3n de los precios internos con el del d\u00f3lar, es decir el tipo de cambio real, lo que se observa es una ca\u00edda desde un pico de 1,31 en diciembre al 1,13 en mayo (con base dic-2001 = 1). Es decir que m\u00e1s de un tercio de la competitividad ganada mediante la devaluaci\u00f3n se perdi\u00f3 por la inflaci\u00f3n en los meses restantes.<\/p>\n

La p\u00e9rdida de un tercio de la competitividad ganada con la devaluaci\u00f3n, explica porqu\u00e9 las importaciones ganan terreno. El cierre de Puma es un ejemplo de ese impacto.<\/p>\n

Por eso es que, aun casi sin cambios en las posiciones arancelarias y las licencias no autom\u00e1ticas, las importaciones van ganando terreno en el mercado local y las c\u00e1maras empresarias se quejan de la ca\u00edda en las ventas y con la imposibilidad de competir con las importaciones brasile\u00f1as y asi\u00e1ticas. El cierre de Puma es un ejemplo de ese proceso.<\/p>\n

Mientras las importaciones en el primer cuatrimestre acumularon una suba del 9%, las exportaciones de origen industrial cayeron un 17%. Y la actividad industrial tambi\u00e9n se muestra poco auspiciosa. En conjunto cay\u00f3 2,3%, pero si descontamos el alentador desempe\u00f1o del sector de las oleaginosas, la ca\u00edda trepa al 4,7% entre enero y abril, seg\u00fan datos de la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA).<\/p>\n

El impacto de las importaciones<\/p>\n

La Confederaci\u00f3n General Empresaria (CGERA) hizo un relevamiento sobre la situaci\u00f3n sectorial pyme y destac\u00f3 que respecto de las importaciones \u201cla rama m\u00e1s afectada son los textiles con una suba del 22,5% (comparando el primero cuatrimestre de 2016 y el de 2015), luego las industrias \u00f3pticas registraron un aumento del 20%, y por parte del rubro del calzado hubo un aumento del 15%. Por otra parte, el sector del cuero especific\u00f3 un aumento de importaciones en comparaci\u00f3n al mismo trimestre del 2015 del 8%, los herrajes un 12%, las Tintas Gr\u00e1ficas un 12% y los insumos textiles y de confecci\u00f3n un 10%.\u201d<\/p>\n

Las causas, desde luego, trascienden al tipo de cambio nominal. Por ejemplo, el diesel argentino est\u00e1 entre los 50 m\u00e1s caros del mundo a 1,15 d\u00f3lares por litro, solo superado en la regi\u00f3n por Uruguay (USD 1,24). En Chile y Per\u00fa el litro cuesta USD 0,66, en Brasil USD 0,86, en Paraguay USD 0,77 y el Bolivia USD 0,55.<\/p>\n

cabrera iuaLas causas de la p\u00e9rdida de competitividad superan el tema cambiario. El diesel argentino esta entre los m\u00e1s caros del mundo y el costo laboral es m\u00e1s del doble que en Brasil.<\/p>\n

Y el costo laboral manufacturero promedio por hora en Argentina es de USD 17,6, mientras que en Brasil es de USD 8 o en Grecia de USD 16,5, seg\u00fan datos del Insecap. \u201cLa ART en una industria metalmec\u00e1nica mediana de Rosario implica un sobrecosto salarial del 20%\u201d, especific\u00f3 el profesor Alberto Iba\u00f1ez, ex subsecretario de Comercio Exterior. Adem\u00e1s, el ausentismo oscila entre el 8% y el 14% en las pymes, seg\u00fan CAME.<\/p>\n

Los exorbitantes costos de log\u00edstica tampoco ayudan. \u201cEl costo de transportar un auto chino a Buenos Aires desde Shanghai es similar al de transportarlo desde C\u00f3rdoba. Y aun as\u00ed C\u00f3rdoba es el segundo distrito exportador de manufacturas del pa\u00eds\u201d, reconoci\u00f3 un industrial a LPO. El transporte en camiones por distancias superiores a los 300 km frente a las v\u00edas fluviales o el ferriovarias tambi\u00e9n encarece. \u201cFalta infraestructura\u201d, reconoci\u00f3 el industrial.<\/p>\n

Y la presi\u00f3n tributaria no ayuda. \u201cEl IVA, por ejemplo, se paga al comprar insumos y luego se descarga sobre el consumidor final pero no si se exporta, por lo cual hay un 21% de diferencial de precio a la hora de exportar\u201d, explic\u00f3 la fuente consultada.<\/p>\n

De todos modos hay programas de incentivos a la exportaci\u00f3n en determinados sectores. Sin m\u00e1s en este momento el turismo est\u00e1 trabajando en una quita del IVA para extranjeros, de modo tal que se promueva el sector. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, para la exportaci\u00f3n de servicios tur\u00edsticos, la quita del IVA es equivalente a un tipo de cambio cercano a los $17.<\/p>\n

\u201cAll\u00e1 por los a\u00f1os \u201930 el sistema impositivo era est\u00e1ndar a nivel mundial y por lo tanto era m\u00e1s o menos neutral para la producci\u00f3n. Con el paso de los a\u00f1os se fue deformando y es, lamentablemente, anticompetitivo para el productor local. Si mir\u00e1s una factura de tel\u00e9fono o energ\u00eda o cualquier servicio b\u00e1sico cerca de la mitad son impuestos. Hoy al momento de construir una f\u00e1brica el 40% del costo es impuestos en comparaci\u00f3n, por ejemplo, con construir la misma f\u00e1brica en el sur de los Estados Unidos. As\u00ed, de movida, una f\u00e1brica en Argentina tiene 40% en contra\u201d, explic\u00f3 Iba\u00f1ez.<\/p>\n

\u201cBien pueden decirte que la carga impositiva se compensa porque el IVA se descarga a los 90-180 d\u00edas, pero mientras tanto el costo financiero promedio (no necesariamente el actual que es particularmente m\u00e1s elevado) te hace no competitivo. Si tuvi\u00e9semos una tasa del 6% anual como los pa\u00edses centrales, entonces los n\u00fameros se dan vuelta: los proyectos de inversi\u00f3n enseguida se vuelven viables\u201d, detall\u00f3 el especialista.<\/p>\n

A la vez, la ca\u00edda del poder adquisitivo de los salarios por la inflaci\u00f3n, fren\u00f3 el consumo en el mercado interno. Lo que tambi\u00e9n incentiva a varias f\u00e1bricas a valerse de insumos importados para poder abaratar costos sin que repercutan en los precios. Insecap pronostic\u00f3 que la ca\u00edda del poder adquisitivo ser\u00e1 del 10% interanual en el tercer trimestre y cerrar\u00e1 en 2016 con una contracci\u00f3n del 4%.<\/p>\n

Por eso para CGERA, \u201cse prev\u00e9 que durante el segundo semestre del a\u00f1o esta tendencia se acent\u00fae debido a que varios sectores han manifestado que sus compradores no han realizado nuevos pedidos en virtud de remplazarlos por productos importados.\u201d Y no son pocos los que piden medidas no arancelarias para frenar las importaciones o bien una devaluaci\u00f3n que compense todas estas dificultades estructurales de la Argentina.<\/p>\n

\u201cSi hoy suben el tipo de cambio a $18 para compensar todo esto, hay un r\u00e1pido proceso de traslado a precios. Tenemos que revisar todas las otras cosas antes: sobrecosto laborales, el costo de transporte por cami\u00f3n versus el transporte en trenes, el sistema tributario, los costos financieros. Y tambi\u00e9n tener presente que todos los pa\u00edses controlan las importaciones. La libertad de comercio internacional no existe; lo que existe es una libertad relativa\u201d, concluy\u00f3 Iba\u00f1ez.<\/p>\n

FUENTE: RED CHACO<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

From the industry they demand that the government raise the dollar and lower interest rates. With the wholesale dollar hovering in $14, and year-on-year inflation of the order of 44.4% according to the IPC of the City of Buenos Aires, competitiveness for industries is complicated. There are not a few who, like Cristiano Rattazzi, [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n