{"id":843,"date":"2016-06-16T16:30:18","date_gmt":"2016-06-16T16:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=843"},"modified":"2020-02-24T00:10:33","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:33","slug":"omi-convenio-solas-verificacion-de-la-masa-bruta-de-los-contenedores","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/omi-convenio-solas-verificacion-de-la-masa-bruta-de-los-contenedores\/","title":{"rendered":"IMO: SOLAS CONVENTION, VERIFICATION OF THE GROSS MASS OF CONTAINERS"},"content":{"rendered":"

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Verificaci\u00f3n de la masa bruta de un contenedor lleno<\/strong>
\n\u200b
\nIntroducci\u00f3n<\/strong>
\nNo declarar correctamente la masa bruta de los contenedores llenos puede tener consecuencias de amplio alcance. Si una discrepancia entre la masa bruta declarada y la masa bruta real de un contendor lleno pasa desapercibida, puede tener efectos adversos en la seguridad del buque, de
\nla gente de mar y del personal de tierra, ya que puede conducir a tomar decisiones incorrectas en relaci\u00f3n con la estiba del buque y a la ca\u00edda potencial de pilas de contenedores o a la p\u00e9rdida de contenedores por la borda.<\/p>\n

En 2011, la OMI inici\u00f3 la labor sobre la elaboraci\u00f3n de medidas para evitar la p\u00e9rdida de contenedores. En vista de los siniestros y sucesos mar\u00edtimos en los que la declaraci\u00f3n incorrecta de los contenedores hab\u00eda sido un factor coadyuvante, una vertiente del trabajo era la posibilidad de establecer una prescripci\u00f3n de que se pesen los contenedores llenos para obtener su masa bruta real antes de embarcarlos a bordo. La labor culmin\u00f3 con la aprobaci\u00f3n de las Directrices relativas a la masa bruta verificada\u00a0de los contenedores con carga (MSC.1\/Circ.1475) y la adopci\u00f3n de enmiendas a\u00a0la regla VI\/2 del Convenio SOLAS a fin de prescribir la verificaci\u00f3n
\nobligatoria de la masa bruta de los contenedores llenos (resoluci\u00f3n MSC.380 (94)).<\/p>\n

Enmiendas al Convenio SOLAS y directrices conexas<\/strong><\/p>\n

El Comit\u00e9 de seguridad mar\u00edtima (MSC), en su 94\u00ba periodo de sesiones (del17 a 21 de noviembre de 2014), adopt\u00f3, entre otras, enmiendas a la regla VI\/2 del Convenio SOLAS (v\u00e9ase la resoluci\u00f3n MSC.380 (94)) a fin de prescribir\u00a0la verificaci\u00f3n obligatoria de la masa bruta de los contenedores llenos.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las enmiendas a la regla VI\/2 del Convenio SOLAS y con miras a establecer un enfoque com\u00fan para la implantaci\u00f3n y el cumplimiento de las prescripciones del Convenio SOLAS relativas a la verificaci\u00f3n de la masa bruta de los contenedores llenos, el Comit\u00e9 de seguridad mar\u00edtima aprob\u00f3\u00a0las Directrices relativas a la masa bruta verificada de los contenedores con
\ncarga (MSC.1\/Circ.1475).<\/p>\n

Estas enmiendas al Convenio SOLAS introducen dos nuevas prescripciones <\/strong>
\nprincipales:<\/strong><\/p>\n

. 1<\/strong> El expedidor es responsable de facilitar el peso verificado\u00a0declar\u00e1ndolo en el documento de expedici\u00f3n y de presentarlo al capit\u00e1n o su\u00a0representante y al representante de la terminal con suficiente antelaci\u00f3n para que pueda utilizarse para preparar el plano de estiba del buque; y<\/p>\n

. 2<\/strong> La masa bruta verificada es una condici\u00f3n para embarcar un contenedor lleno a bordo de un buque.<\/p>\n

Por expedidor se entiende la entidad o persona jur\u00eddicas mencionada en el conocimiento de embarque o en la carta de porte mar\u00edtimo o documento de transporte multimodal equivalente (por ejemplo, un conocimiento de embarque “directo”) como expedidor y\/o la persona que haya concertado (o en cuyo nombre o por cuenta de la cual se haya concertado) un contrato de
\ntransporte de mercanc\u00edas con una compa\u00f1\u00eda naviera (ver p\u00e1rrafo 2.1.12 de las
\nDirectrices relativas a la masa bruta verificada de los contenedores con carga (MSC.1\/Circ.1475)).<\/p>\n

Para que un contenedor se embarque en un buque que se rige por las reglas del Convenio SOLAS, es requisito previo que tanto el representante de la terminal como el capit\u00e1n o su representante conozcan con la suficiente antelaci\u00f3n la masa bruta verificada del contenedor lleno para que la informaci\u00f3n se utilice en el plano de estiba del buque. Esto no da derecho, sin embargo, a proceder al embarque. En ninguna regla del Convenio SOLAS se restringe el principio por el cual el capit\u00e1n tiene pleno arbitrio para decidir si se autoriza el embarque en su buque de un contenedor lleno.<\/p>\n

La verificaci\u00f3n de la masa bruta puede lograrse mediante cualquiera de dos <\/strong>
\nm\u00e9todos:<\/strong><\/p>\n

.1<\/strong> pesar el contenedor lleno utilizando equipo calibrado y
\ncertificado; o<\/p>\n

.2<\/strong> pesar todos los bultos y elementos de la carga, a\u00f1adiendo la masa de las paletas, la madera de estiba y dem\u00e1s material de sujeci\u00f3n que\u00a0se cargue en el contenedor y a\u00f1adiendo la masa de la tara del contenedor a la suma de cada masa, utilizando un m\u00e9todo certificado aprobado por la
\nautoridad competente del Estado en el que se haya efectuado la arrumaz\u00f3n\u00a0del contenedor.<\/p>\n

Las enmiendas a la regla VI\/2 del Convenio SOLAS fueron aceptadas el 1 de enero de 2016 y entrar\u00e1n en vigor el 1 de julio de 2016. \u200b<\/p>\n

Medidas posibles en los casos en que se reciben contenedores sin la masa bruta verificada<\/strong><\/p>\n

Si bien el expedidor tiene la responsabilidad de obtener y documentar la masa bruta verificada de un contenedor lleno, la secci\u00f3n 13 de las Directrices relativas a la masa bruta verificada de los contenedores con carga contiene medidas posibles en los casos en que se reciben contenedores
\nsin la masa bruta verificada.<\/p>\n

Para permitir que los contenedores prosigan su ruta eficazmente y sin interrupciones, el capit\u00e1n o su representante y el representante de la terminal podr\u00e1n obtener en nombre del expedidor la masa bruta verificada\u00a0del contenedor lleno. Esto puede hacerse pesando el contenedor lleno en la
\nterminal o en otro sitio, pero la conveniencia y el modo de proceder deben acordarse entre las partes comerciales, incluido el reparto de los costos pertinentes.<\/p>\n

SOURCE: ARGENTINE DISPATCHERS<\/strong><\/p>\n

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Verifying the Gross Mass of a Full Container Introduction Failing to correctly declare the gross mass of full containers can have far-reaching consequences. If a discrepancy between the declared gross mass and the actual gross mass of a full container goes unnoticed, it may have adverse effects on the safety of the ship, [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n