{"id":819,"date":"2016-06-07T13:46:42","date_gmt":"2016-06-07T13:46:42","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=819"},"modified":"2020-02-24T00:10:33","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:33","slug":"abrumados-por-los-costos","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/abrumados-por-los-costos\/","title":{"rendered":"OVERWHELMED BY THE COSTS"},"content":{"rendered":"

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Emiliano Galli<\/p>\n

Un decreto para ponerle un techo a las tarifas con la consecuente baja de costos de todo el sistema. En esto trabaja convencido el subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables, Jorge Metz. Convencido y apurado, porque dice que el Presidente le pidi\u00f3 “solucionar el tema” de los costos del comercio exterior (a \u00e9l) antes de octubre.<\/p>\n

El practicaje y el servicio de remolque corren en la delantera de este af\u00e1n regulador. Sobre todo, el primer servicio p\u00fablico y esencial desregulado en la d\u00e9cada del 90.<\/p>\n

Metz tiene desde hace meses un informe que desglosa los costos portuarios y su impacto en el flete oce\u00e1nico, con especial \u00e9nfasis en el servicio de practicaje. Lo est\u00e1 usando de base, aparentemente. El informe, al que tuvo acceso LA NACION, aparece firmado por la “C\u00e1mara de Puertos Privados”. No obstante, LA NACION se comunic\u00f3 con autoridades de la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales para confirmar la autor\u00eda: “Nosotros estamos trabajando en un estudio a pedido de las autoridades, pero todav\u00eda no lo presentamos”, se\u00f1alaron. “Ese trabajo no es nuestro”, insistieron desde la instituci\u00f3n.<\/p>\n

El informe “ap\u00f3crifo” no se diferencia demasiado del publicado hace unas semanas por la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se desglosaron los costos portuarios estimados para un buque Panamax que llega a la Argentina para cargas soja: US$ 239.416 (US$ 211.120 en el trabajo que tiene Metz en el escritorio).<\/p>\n

Seg\u00fan este estudio “privado”, el pilotaje en el r\u00edo Paran\u00e1 para este buque testigo asciende a US$ 102.330; por peaje paga US$ 62.710; por uso de muelle debe desembolsar US$ 22.545; y luego vienen gastos “menores” y no por eso menos sorprendentes, como por ejemplo el amarre y el desamarre: US$ 12.650; el sereno (US$ 4000) y la comisi\u00f3n del agente (US$ 3500), entre otros.<\/p>\n

“Los costos a la carga en puertos up-river representan aproximadamente el 19% del flete oce\u00e1nico. Mientras que la hidrov\u00eda y el practicaje en su conjunto (R\u00edo de la Plata, r\u00edo Paran\u00e1 y puerto) suman el 78% de los gastos a la carga. Los costos del practicaje representar\u00edan el 9,31% del flete oce\u00e1nico”, se\u00f1ala el trabajo.<\/p>\n

Luego llevan la comparaci\u00f3n a d\u00f3lares por tonelada m\u00e9trica: 42 d\u00f3lares es lo que sale el flete a China; 3,9 d\u00f3lares es lo que representa el practicaje. “Una suba del 25% (del practicaje) incrementar\u00eda en casi US$ 1 por tonelada (el flete) que finalmente impactar\u00e1 en el productor primario”, ampl\u00eda.<\/p>\n

N\u00famero final<\/strong><\/p>\n

La principal conclusi\u00f3n a la que llega el estudio en cuesti\u00f3n es que para un buque promedio de 138 unidades de coeficiente fiscal el costo total del practicaje asciende a US$ 92.530 de los cuales: 35.413 d\u00f3lares corresponden al tramo R\u00edo de la Plata, 48.707 a la navegaci\u00f3n por el Paran\u00e1 y 8410 a las tareas de amarre y desamarre en puerto.<\/p>\n

“El practicaje del R\u00edo de la Plata es un 75% m\u00e1s caro” respecto de los otros. Y es justamente en \u00e9ste rubro donde el Gobierno estar\u00eda cargando sobre todo las tintas dado que “el practicaje del r\u00edo Paran\u00e1 reviste mayor complejidad” mientras que en “el practicaje del R\u00edo de la Plata estar\u00eda sobrevaluado en sus costos finales”.<\/p>\n

Gustavo Deleersnyder, capit\u00e1n de ultramar y pr\u00e1ctico del r\u00edo Paran\u00e1 es actualmente director nacional de V\u00edas Navegables. Es el enviado de Metz para propender a una baja de los costos generalizada en el practicaje.<\/p>\n

Deleersnyder pidi\u00f3 a las empresas de practicaje una reducci\u00f3n del 20% de las tarifas a los pr\u00e1cticos. “Si bajamos las tarifas, \u00bfparan el decreto?”, le preguntaron. “No s\u00e9”, respondi\u00f3 el director de V\u00edas Navegables.<\/p>\n

En el ambiente abundan varios secretos a voces. Por ejemplo, los costos “ocultos” que componen la tarifa del practicaje. “Parte del valor facturado vuelve a la agencia mar\u00edtima (que contrata al pr\u00e1ctico). Estamos hablando de que en promedio el 18% de la tarifa del pr\u00e1ctico se lo lleva la agencia”, se sincer\u00f3 un pr\u00e1ctico en di\u00e1logo con LA NACION. “Las agencias viven de ese retorno”, asegur\u00f3.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es sabido que muchas empresas de practicaje son due\u00f1as de lanchas que llevan a estos profesionales as\u00ed como las de amarre y desamarre. “Una lancha de amarre trabaja con tres tipos y un motor fuera de borda y puede cobrarle al buque hasta 10.000 d\u00f3lares. Pero la agencia se queda hasta con el 60% de ese monto”, ampli\u00f3.<\/p>\n

La lista de costos ocultos se enriquece con las pr\u00e1cticas del sistema argentino, mundialmente conocidas e incluso denunciadas ante el Consejo Mar\u00edtimo Mundial (WSC, en ingl\u00e9s), donde el cap\u00edtulo nacional tiene su foja m\u00e1s desagradable.<\/p>\n

Sucede que el capit\u00e1n de un buque extranjero que llega al pa\u00eds a cargar graneles sabe no necesita cambiar d\u00f3lares a pesos para hacer frente a gastos locales. Sabe que tiene que tener d\u00f3lares, porque es la moneda que le piden para “aprobar” una bodega organismos como el Senasa: “Cada bodega aprobada equivale a US$ 2000. Si carga las 10 bodegas del Panamax son 50.000 d\u00f3lares que debe dejarle al Senasa para poder salir”, confirmaron agentes y pr\u00e1cticos en off the record.<\/p>\n

Si un capit\u00e1n se niega a colaborar debe desamarrar y esperar en rada, “limpiar” bodegas, y volver a pasar por el proceso de inspecci\u00f3n. Hubo \u00e9pocas donde el alquiler diario de un buque granelero ascend\u00eda a US$ 90.000. Demasiado para andar perdiendo el tiempo. La coima era m\u00e1s econ\u00f3mica que perder una ventana en otro muelle o incumplir un contrato.<\/p>\n

“No creo que sea una buena idea, en plena cosecha, hablar de decretos que impongan tarifas m\u00e1ximas”, dijo otro pr\u00e1ctico del Paran\u00e1. “Si vamos a bajar las tarifas entonces cumplamos las normas tambi\u00e9n: respetemos el calado din\u00e1mico. Como necesitan las divisas de la cosecha nos despachan cargados a m\u00e1s de 11 metros cuando la determinante es de 10,36. Los riesgos y la responsabilidad civil es nuestra”, subray\u00f3.<\/p>\n

Consultado sobre los n\u00fameros del informe que analiza Metz a la hora de redactar el proyecto de decreto las descart\u00f3 de cuajo: “El practicaje por el r\u00edo Paran\u00e1, ida y vuelta, puede rondar en promedio los US$ 34.000 (el informe habla de casi US$ 49.000). Esos n\u00fameros est\u00e1n totalmente inflados”, bram\u00f3.<\/p>\n

SOURCE: THE NATION<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emiliano Galli A decree to put a ceiling on tariffs with the consequent lowering of costs for the entire system. The undersecretary of Ports and Waterways, Jorge Metz, works convinced of this. Convinced and in a hurry, because he says that the President asked him to \u201csolve the issue\u201d of the costs of foreign trade (to him) [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n