{"id":816,"date":"2016-06-06T15:34:07","date_gmt":"2016-06-06T15:34:07","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=816"},"modified":"2020-02-24T00:10:33","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:33","slug":"con-eficiencia-y-costos-mas-bajos-podria-haber-desarrollo","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/con-eficiencia-y-costos-mas-bajos-podria-haber-desarrollo\/","title":{"rendered":"WITH EFFICIENCY AND LOWER COSTS COULD BE DEVELOPED"},"content":{"rendered":"

\"653ff541e28ffccc0b8b283556df21f3\"<\/a><\/p>\n

Cristian Mira<\/p>\n

Una mejora de los costos de transporte y de toda la log\u00edstica que mueve la agroindustria permitir\u00eda llevar desarrollo a las zonas del pa\u00eds, como el Norte, que hoy padecen atraso y subdesarrollo.<\/p>\n

\u00c9sa es la idea central de un trabajo que se presentar\u00e1 en el seminario de la Asociaci\u00f3n de la Cadena de la Soja (Acsoja) se realizar\u00e1 el 14 de este mes en Rosario. Seg\u00fan explic\u00f3 el vicepresidente de la entidad, Luis Zubizarreta, que adelant\u00f3 la presentaci\u00f3n a la nacion, el 67% del \u00e1rea agr\u00edcola con potencial de crecimiento (NEA, NOA y norte de Santa Fe y de C\u00f3rdoba) presenta serias carencias en costos y medios de transporte.<\/p>\n

Una de las claves de ese d\u00e9ficit se advierte en el peso que tienen los distintos modos de transporte en los tres principales pa\u00edses productores de soja.<\/p>\n

Mientras que en la Argentina el 87% de las cargas de granos se mueven en cami\u00f3n (el medio m\u00e1s caro por kil\u00f3metro recorrido), en Brasil esa proporci\u00f3n es de 60% y en Estados Unidos alcanza apenas al 16%.<\/p>\n

Cuando se analiza, en modo inverso, el peso de los modos m\u00e1s econ\u00f3micos -barcazas y tren- el orden es diferente. Estados Unidos mueve el 61% de su cosecha en barcazas; Brasil, el 7%, y la Argentina, apenas el 3 por ciento. En tren, a su vez, Brasil encabeza el r\u00e1nking con un 33%, lo sigue Estados Unidos, con el 23% y, por \u00faltimo, la Argentina, con el 13 por ciento.<\/p>\n

En materia de fletes el impacto es todav\u00eda mayor. Mientras en la Argentina el costo es de 7,9 d\u00f3lares por tonelada el kil\u00f3metro, en los Estados Unidos es de 4,2 d\u00f3lares por tonelada. “Es como si regal\u00e1semos un viaje a Europa cada 500 kil\u00f3metros”, dice Zubizarreta.<\/p>\n

Otro ejemplo que se puede tomar del exterior es Paraguay. Entre 1989 y 2013 sus exportaciones pasaron de poco m\u00e1s de 900.000 toneladas a unos ocho millones de toneladas. En ese lapso, el que gan\u00f3 fue el modo de transporte fluvial, ya que el 94% de las cargas de granos se mueven por barcazas.<\/p>\n

Oportunidades<\/strong><\/p>\n

Zubizarreta destaca como hechos positivos las iniciativas del Gobierno como el Plan Belgrano, que prev\u00e9 un impulso al NOA, y el proyecto para construir autov\u00edas y rutas. Pero esto no ser\u00eda suficiente si no se complementan otras medidas.<\/p>\n

En los camiones, dice, habr\u00eda que mejorar los accesos portuarios, realizar un plan integral para la disminuci\u00f3n dr\u00e1stica en los tiempos de espera en la descarga y concretar la construcci\u00f3n de autopistas. Tambi\u00e9n readecuar los caminos rurales e implementar el bi-tren. Y, eso s\u00ed, que lo combustibles no sigan aumentando.<\/p>\n

En tren, propone concretar el “Open Access” que permitir\u00eda competir a las empresas ferroviarias por la carga y, eventualmente, bajar los fletes. A su vez, Zubizarreta cree necesario instalar estaciones hub de trasbordo eficientes al costado de la v\u00eda .<\/p>\n

Para las barcazas, seg\u00fan el directivo de Acsoja, es clave revitalizar la salida por el puerto de Barranqueras, en el Chaco, e impulsar la “bandera argentina” en la flota fluvial.<\/p>\n

SOURCE: THE NATION<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cristian Mira An improvement in transportation costs and all the logistics that agribusiness moves would allow development to be carried out in areas of the country, such as the North, which are currently backward and underdeveloped. That is the central idea of a work that will be presented at the seminar of the Chain Association [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n