{"id":804,"date":"2016-05-31T13:45:17","date_gmt":"2016-05-31T13:45:17","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=804"},"modified":"2020-02-24T00:10:33","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:33","slug":"inminente-pesaje-de-contenedores","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/inminente-pesaje-de-contenedores\/","title":{"rendered":"IMMINENT WEIGHING OF CONTAINERS"},"content":{"rendered":"

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N\u00e9lida Beatriz Angelotti<\/strong><\/p>\n

Uno de los m\u00e9todos empleados para pesar contenedores.<\/p>\n

En 30 d\u00edas cambia la modalidad de embarcar contenedores para el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

Con la entrada en vigor el pr\u00f3ximo 1\u00b0 de julio de la enmienda al convenio internacional Solas (Seguridad de la Vida Humana en el Mar, por sus siglas en ingl\u00e9s; en rigor, la enmienda es a la regla 2 de la parte “A” del cap\u00edtulo VI), ratificado por la Argentina por las leyes 22.079 (1979) y 24.213(1993), ahora se obliga al cargador a certificar el peso bruto de los contenedores de exportaci\u00f3n.<\/p>\n

Este nuevo requerimiento surge por la necesidad de aumentar la seguridad tanto del buque como de su tripulaci\u00f3n, de las operaciones portuarias y de las mismas cargas, as\u00ed como tambi\u00e9n para la prevenci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n y el cuidado del medio ambiente, debido a que los accidentes producidos por el err\u00f3neo peso declarado de los contenedores son muy comunes.<\/p>\n

En la actualidad, los cargadores informan al transportista el peso del contenedor, que normalmente no es comprobado en ninguna instancia. Luego, la compa\u00f1\u00eda naviera dise\u00f1a el plano de estiba teniendo en cuenta, entre otros datos, el peso informado de los mismos a la hora de elegir su ubicaci\u00f3n en el buque, calculando as\u00ed la estabilidad que le brindar\u00e1 seguridad en toda su traves\u00eda.<\/p>\n

Muy pocas veces este peso declarado es constatado por la terminal (y nunca por el buque) siendo frecuente la diferencia entre el peso declarado y el peso real.<\/p>\n

Los m\u00e9todos<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el convenio existen dos m\u00e9todos de pesar el contenedor. Uno, es pesando el contenedor ya consolidado, y otro pesando todos los bultos y elementos de la carga sum\u00e1ndole luego el peso de las maderas y elementos de trincado, el peso de los pallets y la tara del contenedor vac\u00edo.<\/p>\n

Se deber\u00e1n utilizar balanzas calibradas y certificadas por el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial (INTI), que emitir\u00e1n autom\u00e1ticamente un comprobante o ticket que contenga: nombre del establecimiento de pesaje, fecha y horario, n\u00famero de identificaci\u00f3n del comprobante, n\u00famero del contenedor, su tara, n\u00famero del certificado de balanza y fecha de su vencimiento. Las normas argentinas aceptan un margen de error de hasta el 5%.<\/p>\n

Cumplimientos<\/strong><\/p>\n

En nuestro pa\u00eds, aquellos expedidores que opten por el segundo m\u00e9todo de suma de pesos parciales deber\u00e1n cumplir con el agregado 1\u00b0 a la disposici\u00f3n 1\/16 de la Polic\u00eda de Seguridad de la Navegaci\u00f3n de la Prefectura Naval Argentina que, en su art\u00edculo 8.1, exige el registro en dicha instituci\u00f3n de la empresa expedidora. Al momento de esta nota no constan empresas registradas ante la autoridad mar\u00edtima.<\/p>\n

Dentro de 30 d\u00edas ning\u00fan capit\u00e1n aceptar\u00e1 cargar en su buque un contenedor que no cumpla con los requisitos de la enmienda, no tanto por la inconsistencia de los datos para calcular la estabilidad del buque, sino porque estar\u00eda infringiendo el convenio Solas, con la consecuente p\u00e9rdida de clase de su buque y la ca\u00edda de la validez de sus certificados.<\/p>\n

Si bien los obligados son los cargadores, las terminales del puerto de Buenos Aires est\u00e1n tomando medidas para esta nueva exigencia con la implementaci\u00f3n de balanzas aprobadas. En tanto los contenedores de exportaci\u00f3n ingresen en la terminal, deber\u00e1n estar acompa\u00f1ados ahora tambi\u00e9n por el “certificado de masa bruta verificada”, de lo contrario, ser\u00e1n compulsivamente pesados por la misma cobrando el correspondiente servicio que al momento estiman entre 20 y 30 d\u00f3lares por cada contenedor.<\/p>\n

Com\u00fan acuerdo<\/strong><\/p>\n

Por m\u00e1s antip\u00e1tica que resulte esta norma, su imposici\u00f3n, est\u00e1 dada por la comunidad internacional ratificante del m\u00e1s importante convenio de seguridad de la navegaci\u00f3n. En nada tienen que ver las autoridades nacionales con esta nueva obligaci\u00f3n de los cargadores y no hay modo de poder evitarla.<\/p>\n

\u00bfEstamos preparados para implementar este sistema que inexorablemente ser\u00e1 exigible en pocos d\u00edas para cualquier contenedor de exportaci\u00f3n?<\/p>\n

La autora es abogada especialista en derecho mar\u00edtimo; E-mail: dra.angelotti@gmail.com<\/p>\n

El caso del MOL Comfort<\/strong><\/p>\n

Un solo ejemplo de lo manifestado, que impuls\u00f3 por sobre todas las cosas la enmienda al convenio Solas (Seguridad de la Vida Humana en el Mar, por sus siglas en ingl\u00e9s), entre tantos, es el hundimiento en el oc\u00e9ano \u00cdndico en 2013 del buque MOL Comfort.<\/p>\n

Tal como lo indican los investigadores del accidente, el buque se parti\u00f3 literalmente en dos pedazos debido al peso descontrolado de los contenedores. En este naufragio, adem\u00e1s de los incontables da\u00f1os provocados al medio ambiente por los derrames, se perdieron nada menos que 4293 contenedores, muchos de los cuales no se han podido recuperar. El agravante de este evitable accidente es que los contenedores de 20 pies pueden flotar hasta dos meses en la superficie y los de 40 pies un poco m\u00e1s, representando un peligro potencial para los buques que navegan por la misma ruta comercial. El accidente del Comfort tambi\u00e9n puso en alerta a los armadores respecto del creciente tama\u00f1o de los buques.<\/p>\n

SOURCE: THE NATION<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u00e9lida Beatriz Angelotti One of the methods used to weigh containers. In 30 days, the method of shipping containers for maritime transport changes. With the entry into force on July 1 of the amendment to the international agreement Solas (Safety of Human Life at Sea, for its acronym in English; in [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n