{"id":785,"date":"2016-05-23T12:19:40","date_gmt":"2016-05-23T12:19:40","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=785"},"modified":"2020-02-24T00:10:33","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:33","slug":"una-protesta-gremial-frena-el-comercio-exterior-por-48-horas","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/una-protesta-gremial-frena-el-comercio-exterior-por-48-horas\/","title":{"rendered":"A GREMIAL PROTEST STOPS FOREIGN TRADE FOR 48 HOURS"},"content":{"rendered":"

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Fernando Morales<\/p>\n

Sin posibilidad de conciliaci\u00f3n obligatoria, los gremios mar\u00edtimos y fluviales dispusieron la medida de fuerza al fracasar la negociaci\u00f3n paritaria<\/p>\n

El paro durar\u00e1 48 horas<\/strong><\/p>\n

Aproximadamente una docena de gremios conforman el arco sindical que representa a las actividades mar\u00edtimas, fluviales y portuarias. Son los que tutelan sindicalmente al personal embarcado en las distintas naves de carga y pasajeros, tanto fluviales como de ultramar. Tambi\u00e9n los que representan a los trabajadores de la industria naval y de los puertos. Se agrupan en la FEMPyNRA (Federaci\u00f3n Mar\u00edtima y Portuaria y Naval de la Rep\u00fablica Argentina). Su l\u00edder es nada m\u00e1s ni nada menos que Juan Carlos Sdmith, titular del sindicato de “Dragado y Balizamiento” que representa al personal mar\u00edtimo que mantiene la profundidad de los canales de acceso a todos los puertos de pa\u00eds. Un grupo de estas entidades sindicales protagonizar\u00e1n este fin de semana una dura medida de fuerza.<\/p>\n

La di\u00e1spora de gremios del sector tambi\u00e9n est\u00e1 comprendida por el hoy intervenido SOMU, entidad que si bien en lo formal no adhiere a la medida en virtud precisamente de su estado de “gremio intervenido” en la pr\u00e1ctica y de boca de sus ex directivos, ha expresado su adhesi\u00f3n total a la medida. Tampoco adhiere el ultra kirchnerista Centro de Capitanes de Ultramar, tambi\u00e9n bajo la mira judicial por sus actividades empresarias y cuyos dirigentes prefieren hacer “buena letra” por saberse en la mira de la justicia.<\/p>\n

Representantes del SOMU cortaron la intersecci\u00f3n de 9 de Julio y San Juan<\/p>\n

Si bien varios de los gremios mar\u00edtimos se vienen mostrando “amigables” con la gesti\u00f3n de Cambiemos, durante los \u00faltimos meses varias han sido las “escaramuzas” intercambiadas entre representantes del gobierno y sindicalistas por cuestiones tan variadas como fijaci\u00f3n de pol\u00edticas concretas para el sector, necesidad de sancionar las leyes de marina mercante e industria naval, sanci\u00f3n de un nuevo r\u00e9gimen de formaci\u00f3n para marinos (a tono con las exigencias a nivel mundial en la materia) y, como no podr\u00eda ser de otra manera, la cuesti\u00f3n salarial y la alta afectaci\u00f3n que en esta actividad tiene el impuesto a las ganancias de la cuarta categor\u00eda.<\/p>\n

El mes pasado la nula posibilidad de acercamiento entre el sector armatorial (propietarios de los buques) y los trabajadores llev\u00f3 a estos \u00faltimos a dictar una medida de fuerza por 24 horas, que fue levantada de manera ins\u00f3lita mediante el env\u00edo de un email por parte del Ministerio de Trabajo a uno de los dirigentes gremiales en paro con el pedido que sea este quien lo reenv\u00ede a sus “compa\u00f1eros de lucha”. Aunque muchos cuestionaron el procedimiento empleado, la medida fue acatada y la cosa no pas\u00f3 a mayores.<\/p>\n

Treinta d\u00edas despu\u00e9s las negociaciones siguen empantanadas y los gremios acaban de decretar un cese total de actividades por 48 horas a partir de las 6 horas del s\u00e1bado. Esta vez no habr\u00e1 email que valga ya que la instancia de la conciliaci\u00f3n est\u00e1 agotada. La medida implica la paralizaci\u00f3n lisa y llana del comercio exterior de la Naci\u00f3n por dos d\u00edas (el movimiento portuario no reconoce s\u00e1bados ni feriados). Si bien el grueso del transporte de cargas se realiza en la actualidad en buques de banderas extranjeras, los gremios manejan el estrat\u00e9gico tema del “Remolque”, es decir, tripulan los barquitos de puerto que sirven para que las grandes naves mercantes puedan atracar o zarpar de los muelles. Sin remolcadores no hay posibilidad de se mueva un s\u00f3lo buque en los puertos.<\/p>\n

Horacio Dom\u00ednguez, uno de los l\u00edderes gremiales del sector mar\u00edtimo, aclara a Infobae “la medida no afectar\u00e1 el suministro de combustible a las usinas termoel\u00e9ctricas ya que la idea es no poner en riesgo el funcionamiento de las mismas, tampoco se afectar\u00e1 la operaci\u00f3n de los buques regasificadores que inyectan gas a la red domiciliaria”. La excepci\u00f3n lleva tranquilidad a las autoridades que ven en la falta de suministro el\u00e9ctrico un verdadero tal\u00f3n de Aquiles.<\/p>\n

De la misma forma, Dom\u00ednguez indica que “nos encontramos con algunos sectores empresarios que tienen buena predisposici\u00f3n para cerrar un n\u00famero acorde o cercano a lo que pedimos, pero luego existen otros sectores que no solo no quieren otorgar un aumento razonable sino que adem\u00e1s proponen reducir las condiciones generales de trabajo que son tradicionales en el sector, como por ejemplo el r\u00e9gimen de francos compensatorios”.<\/p>\n

Tanto patrones como empleados coinciden en que esta actividad (de car\u00e1cter internacional) tiene a nivel local algunas particularidades que la dejan fuera de escala a nivel mundial. No solo por la existencia de poderosos holdings navieros con los que es imposible competir, sino que adem\u00e1s en el plano regional las cargas impositivas y previsionales son excesivamente superiores a la de los pa\u00edses vecinos. “Al buque argentino se le cobra el IVA para cargar combustible, mientras que otro buque con bandera paraguaya que compite con nosotros, el estado argentino se lo condona”, expresa el presidente de la principal c\u00e1mara empresaria del pa\u00eds.<\/p>\n

Si bien no forma parte de los motivos que llevan a los marinos a cesar sus tareas este fin de semana, el tema del impuesto a las ganancias es crucial para el sector, ya que siempre las remuneraciones de la actividad est\u00e1n por encima de los topes de exenci\u00f3n que se fijan.<\/p>\n

En s\u00edntesis, quedan totalmente paralizados el transporte de mercader\u00edas s\u00f3lidas, gr\u00e1neles y l\u00edquidas desde y hacia los puertos del pa\u00eds que realizan buques nacionales y la asistencia para entrar o salir de puerto a todo tipo de buques en todo el litoral mar\u00edtimo y fluvial nacional. El hecho constituye una enorme luz amarilla para la gesti\u00f3n de Guillermo Dietrich como Ministro de Transporte y al que el sector le viene reclamando urgentes medidas.<\/p>\n

SOURCE: INFOBAE<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fernando Morales Without the possibility of compulsory conciliation, the maritime and river guilds ordered the measure of force when the joint negotiation failed. The strike will last 48 hours. Approximately a dozen guilds make up the union arc that represents maritime, river and port activities. They are the ones who protect union personnel on board the [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n