{"id":659,"date":"2016-04-06T13:50:11","date_gmt":"2016-04-06T13:50:11","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=659"},"modified":"2020-02-24T00:10:53","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:53","slug":"por-el-fenomeno-de-el-nino-peligra-la-salida-de-exportaciones","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/por-el-fenomeno-de-el-nino-peligra-la-salida-de-exportaciones\/","title":{"rendered":"BY THE CHILD'S PHENOMENON EXPORT EXIT IS DANGEROUS"},"content":{"rendered":"

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Si la principal salida de las exportaciones argentinas se mantiene operativa, es gracias a una inversi\u00f3n extra estimada en u$s 60 millones realizada por el concesionario para contrarrestar los efectos del fen\u00f3meno El Ni\u00f1o.<\/p>\n

La v\u00eda navegable del Paran\u00e1 entre el oc\u00e9ano y Santa Fe desde 1995 y entre Santa Fe y Corrientes desde 2010 se encuentra concesionada a Hidrov\u00eda SA, formada por la empresa argentina EMEPA SA y la belga Jan De Nul Group.<\/p>\n

A lo largo de los primeros 800 kil\u00f3metros desde el oc\u00e9ano hasta Santa Fe el concesionario profundiz\u00f3 el r\u00edo a 34 y 25 pies de calado navegable, e instal\u00f3 y mantiene un sofisticado sistema de ayudas a la navegaci\u00f3n. Para mantener esta v\u00eda navegable, se draga un promedio anual de entre 30 y 33 millones de metros c\u00fabicos de material que luego se deposita en las zonas indicadas en el Plan de Gesti\u00f3n Ambiental aprobado.<\/p>\n

El mantenimiento de la concesi\u00f3n requiere una detallada y permanente planificaci\u00f3n que involucra mediciones de alturas de agua a partir de 36 hidr\u00f3metros telem\u00e9tricos, batimetr\u00edas continuas a lo largo de la v\u00eda navegable a fin de monitorear el avance de la sedimentaci\u00f3n, e inspecciones permanentes del sistema de balizamiento.<\/p>\n

Normalmente la v\u00eda navegable troncal se mantiene con un plantel de tres o cuatro dragas de succi\u00f3n en marcha y cuatro o cinco buques balizadores. En este momento visto la crecida y las alt\u00edsimas tasas de sedimentaci\u00f3n el concesionario se ve obligado a trabajar con seis dragas de las cuales cuatro se concentran en la zona del Canal Emilio Mitre y el inicio del Paran\u00e1 de las Palmas donde se viene depositando cantidades at\u00edpicas de sedimentos dado el efecto de El Ni\u00f1o.<\/p>\n

Camalotes
\nEste incremento vertiginoso del caudal de agua en el rio Paran\u00e1 tambi\u00e9n genera consecuencias negativas en el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n por la afluencia de grandes camalotes y su acci\u00f3n sobre las se\u00f1ales flotantes. Los densos camalotes se enganchan en el sistema de fondeo y producen el garreo de la se\u00f1al, la potencial rotura del fondeo y hasta el hundimiento y p\u00e9rdida de la misma. Respecto del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n fijo (instalado en las costas), el incremento en la velocidad de la corriente y el mayor caudal y anegaci\u00f3n de las riveras, trae como consecuencia el desmoronamiento de las costas y la p\u00e9rdida de las balizas.<\/p>\n

En la v\u00eda navegable troncal la flota actual de 6 dragas se ver\u00e1 reforzada en las pr\u00f3ximas semanas por dos buques adicionales de \u00faltima tecnolog\u00eda y de tama\u00f1o nunca visto en Argentina. Hidrov\u00eda est\u00e1 movilizando la ultra moderna draga de succi\u00f3n en marcha “Pedro \u00c1lvares Cabral” con capacidad de cantara de 14.000 m3 como as\u00ed tambi\u00e9n la draga de corte y succi\u00f3n construida en 2011 “Niccolo Machiavelli”, con una potencia total instalada de cerca de 25.000 kw. Sumadas estas dos dragas a la Alvar N\u00fa\u00f1ez Cabeza de Vaca, Ni\u00f1a, Vespucci, James Ensor, Sanderus y Capit\u00e1n N\u00fa\u00f1ez se estar\u00e1 operando con un total de 8 dragas en el sistema de hidrov\u00eda, para seguir brindando seguridad a la navegaci\u00f3n y un servicio que garantiza el calado navegable de 34 pies necesario a fin de beneficiar el comercio exterior y una eficiente exportaci\u00f3n de la cosecha de 2016 que comenzar\u00e1 en forma inminente.<\/p>\n

El aporte inusual de sedimentos tambi\u00e9n afecta al canal Martin Garc\u00eda que a la fecha se encuentra limitado a la navegaci\u00f3n de buques de hasta 24 pies (7,30 m) en lugar de los 32 pies de calado de proyecto. El concesionario de este canal, formado por Servimagnus SA SDC do Brasil Servicios Mar\u00edtimos Ltda- sucursal Argentina UTE no muestra el mismo grado de respuesta frente a la emergencia. Si no realiza un esfuerzo econ\u00f3mico y operativo similar al de Hidrov\u00eda SA en el Paran\u00e1, el Martin Garc\u00eda corre serio peligro de perder su navegabilidad.<\/p>\n

SOURCE: CHRONIST<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

If the main output of Argentine exports remains operational, it is thanks to an estimated extra investment in u$s 60 million made by the concessionaire to counteract the effects of the El Ni\u00f1o phenomenon. The Paran\u00e1 waterway between the ocean and Santa Fe since 1995 and between Santa Fe and Corrientes since 2010 [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n