{"id":646,"date":"2016-03-31T16:23:54","date_gmt":"2016-03-31T16:23:54","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=646"},"modified":"2020-02-24T00:10:53","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:53","slug":"piden-una-ley-autopartista-para-mejorar-la-competitividad-de-exportaciones","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/piden-una-ley-autopartista-para-mejorar-la-competitividad-de-exportaciones\/","title":{"rendered":"CALL FOR A SELF-PARTICIPANT LAW TO IMPROVE EXPORT COMPETITIVENESS"},"content":{"rendered":"

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Fue durante la Exposici\u00f3n Econom\u00eda, Finanzas e Inversiones (EFI) organizada en el hotel Hilton de Buenos Aires, donde disertaron el presidente de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Autom\u00f3viles (Adefa), Enrique Alema\u00f1y; el director ejecutivo de Volkswagen, Pablo Di Si; el presidente de la fabricante de motos Zanella, Walter Steiner; y el director ejecutivo de Pirelli Argentina, Natale Rigano.<\/p>\n

Alema\u00f1y estim\u00f3 que el mercado automotriz argentino estar\u00e1 “entre 600 mil y 620 mil unidades”, y se\u00f1al\u00f3 que “ser\u00e1 similar al a\u00f1o pasado, pero mejor a lo esperado, por los ajustes aplicados por el gobierno nacional en la econom\u00eda”.<\/p>\n

En ese sentido, destac\u00f3 que “febrero y marzo fueron meses de buenas noticias para la actividad”, aunque subray\u00f3 que “la ca\u00edda de ventas en Brasil es de una magnitud incre\u00edble”.<\/p>\n

Precis\u00f3 que “de tres millones y medio de veh\u00edculos vendidos en 2014, este a\u00f1o ser\u00e1n 2 millones”, los que se comercializar\u00e1n en el principal destino de las exportaciones automotrices argentinas.<\/p>\n

Alema\u00f1y diferenci\u00f3 la situaci\u00f3n del mercado interno de lo que sucede con la producci\u00f3n nacional de autom\u00f3viles, y admiti\u00f3 que “este a\u00f1o va a ser m\u00e1s bajo para la industria”.<\/p>\n

Al respecto, puntualiz\u00f3 que “los insumos b\u00e1sicos, como el acero, el aluminio, la chapa y el pl\u00e1stico, tienen hoy un costo local que es m\u00e1s alto que a nivel internacional”, por lo cual indic\u00f3 que “se hace dif\u00edcil el proceso de una mayor integraci\u00f3n nacional”.<\/p>\n

En consecuencia, sostuvo que “se necesita una ley de autopartistas para localizar proveedores en Argentina y poder competir con Brasil”.<\/p>\n

“Es preciso atacar los aumentos en los insumos, revisar los impuestos a las exportaciones, y elaborar una ley que promueva el desarrollo de un sector autopartista en mejores condiciones para localizar componentes y generar competitividad para exportar a otros mercados”, remarc\u00f3 el tambi\u00e9n presidente de Ford Argentina.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, el ejecutivo de Volskswagen Argentina afirm\u00f3 que “el mercado est\u00e1 a la par del a\u00f1o pasado”, pero reconoci\u00f3 que “la industria en el primer bimestre est\u00e1 27% abajo”.<\/p>\n

Di Si explic\u00f3 que “se exportan 130 mil veh\u00edculos por a\u00f1o a Brasil” que se dejaron de vender a ese mercado por la contracci\u00f3n sufrida, y puntualiz\u00f3 que “los mercados de la regi\u00f3n no pueden absorber esa cantidad”.<\/p>\n

Por eso se\u00f1al\u00f3 que “se est\u00e1 discutiendo con el Gobierno una ley autopartista para atraer nuevos jugadores”, y subray\u00f3 que este “ser\u00eda el primer paso, pero hay que pensar que llevar\u00e1 de cinco a diez a\u00f1os” sentir los efectos de una nueva legislaci\u00f3n en ese sentido.<\/p>\n

De todos modos consider\u00f3 que “es importante dar el paso, para que empresas autopartistas se radiquen en el pa\u00eds y las automotrices mejoren el contenido nacional”.<\/p>\n

Remarc\u00f3 que “el objetivo es hacernos m\u00e1s competitivos como pa\u00eds, reduciendo costos y nacionalizando partes”, pero reiter\u00f3 que “es un proceso de a\u00f1os, aunque igual hay que dar los primeros pasos para empezar a reducir costos”.<\/p>\n

Por su parte, Steiner se\u00f1al\u00f3 que “el problema en este momento es que la situaci\u00f3n no es favorable, no se pueden trasladar aumentos de costos a los precios”, y a\u00f1adi\u00f3 que “la venta no es buena porque a la gente no le sobra el dinero para pagar la cuota de su cr\u00e9dito y el costo de la financiaci\u00f3n se encareci\u00f3”.<\/p>\n

A su criterio “es preciso bajar costos por todos lados, \u00e9sa es la tarea”, y precis\u00f3 que en el caso de la industria fabricante de motos, “aparte de altos costos impositivos, solo el patentamiento representa un 25% del costo del producto”.<\/p>\n

“Igualmente soy optimista de que la situaci\u00f3n va a mejorar en el segundo semestre del a\u00f1o, cuando se hayan acordado los aumentos de sueldos y la gente tenga un mejor poder adquisitivo”, estim\u00f3 el presidente de Zanella, quien sostuvo que “la gente necesita mayores ingresos para comprar motos, porque la inflaci\u00f3n es muy alta y todo est\u00e1 subiendo”.<\/p>\n

En tanto, el ejecutivo de Pirelli se\u00f1al\u00f3 que en su segmento, de producci\u00f3n de neum\u00e1ticos, “hubo una baja de 5% en el primer bimestre del a\u00f1o”, aunque estim\u00f3 que “se va a recuperar en el segundo semestre”.<\/p>\n

“Estamos buscando alternativas para reducir al m\u00e1ximo la exposici\u00f3n al producto importado”, ya que explic\u00f3 que “no toda la gama es producida localmente”.<\/p>\n

Sin embargo, destac\u00f3 que “desde el a\u00f1o pasado pasamos a ser menos dependientes de la importaci\u00f3n, y a producir m\u00e1s localmente”.<\/p>\n

“Aspiramos a que haya una ley autopartista que privilegie la fabricaci\u00f3n nacional”, afirm\u00f3 Rigano, quien puntualiz\u00f3: “Estamos importando algunos productos de Brasil, que a partir de 2017 \u00f3 2018 vamos a producir ac\u00e1. Nuestro objetivo es hacer localmente la mayor cantidad de productos”.<\/p>\n

SOURCE: T\u00c9LAM<\/strong><\/p>\n

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