La disparada en el\u00a0costo de los fletes mar\u00edtimos<\/strong>\u00a0ya comenz\u00f3 a encender las alarmas en el sector productivo argentino, que empieza a tener\u00a0dificultades en la provisi\u00f3n de insumos<\/strong>\u00a0y pone en duda la viabilidad de algunas exportaciones, que ahora deben afrontar pagos mucho m\u00e1s altos para poder colocar esa mercader\u00eda en otros continentes.<\/p>\n As\u00ed lo advirti\u00f3 en un informe la\u00a0C\u00e1mara de Importadores (CIRA)<\/strong>, en el que detall\u00f3 el impacto sobre un comercio exterior que depende en un 80% de su volumen y un 70% de su valor de buques de carga, de los que\u00a0el 52% se realiza por medio de contenedores<\/strong>. La entidad record\u00f3 que durante el 2020, los principales consorcios que brindan este servicio sortearon la crisis mediante una restricci\u00f3n en la \u201coferta\u201d de naves y la\u00a0suspensi\u00f3n de puertos de escala<\/strong><\/p>\n As\u00ed, durante la\u00a0pandemia de coronavirus (Covid-19)\u00a0<\/strong>consiguieron ganancias r\u00e9cord por medio de esta estrategia, y que, sin embargo,\u00a0la mantuvieron a pesar de la normalizaci\u00f3n industrial primero de China y luego de Estados Unidos<\/strong>. Todo en un mercado en donde el\u00a080% est\u00e1 concentrado en apenas tres consorcios de navieras<\/strong>, lo que ya vali\u00f3 un primer inicio de investigaci\u00f3n en los EE.UU., tras la denuncia de un fabricante.<\/p>\n A ese escenario se sum\u00f3 recientemente\u00a0diversos brotes de Sars-Cov-2 en puertos chinos<\/strong>\u00a0y, previamente, el bloqueo del Canal de Suez por parte del Ever Given, que gener\u00f3 demoras en todo el globo, enumer\u00f3 la CIRA.<\/p>\n \u201cEl \u00edndice Xeneta para el\u00a0tr\u00e1fico entre el Norte de Europa y la Costa Este de Am\u00e9rica del Sur<\/strong>\u00a0se mantuvo estable alrededor de los US$ 1100\/FEU (contenedor de 40 pies) entre agosto de 2020 y febrero de 2021. Ahora\u00a0est\u00e1 en el orden de los 3.700 d\u00f3lares<\/strong>. El \u00edndice FBX, para el mismo tr\u00e1fico, pas\u00f3 de los\u00a0900 a los 3.300 d\u00f3lares en el mismo per\u00edodo<\/strong>\u201d, explic\u00f3 el experto Lars Jensen al ser consultado por la C\u00e1mara para el informe.<\/p>\n \u201cSi faltan buques en las rutas que m\u00e1s demandan y m\u00e1s pagan,\u00a0se los saca de las rutas con menos demanda y que menos pagan<\/strong>. Si falta bodega en la costa este de Am\u00e9rica del Sur,\u00a0el pron\u00f3stico puede incluso empeorar<\/strong>. Porque los armadores y los operadores de buques elegir\u00e1n colocar sus buques en las rutas donde tengan m\u00e1s rentabilidad\u201d, clarificaron los importadores.<\/p>\n El problema es que esa situaci\u00f3n tambi\u00e9n\u00a0se traslada a los contenedores<\/strong>, cuya reserva \u201choy\u00a0se volvi\u00f3 una odisea<\/strong>"<\/p>\n Seg\u00fan la Unctad, la Conferencia para el Transporte y el Comercio de la ONU, el problema lleg\u00f3 para quedarse y estiman que\u00a0una normalizaci\u00f3n del costo de los fletes a sus valores hist\u00f3ricos tardar\u00e1 al menos dos a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n Desde el sector productivo confirmaron a BAE Negocios este diagn\u00f3stico, al que tambi\u00e9n sumaron la\u00a0falta de personal en los puertos de Estados Unidos<\/strong>\u00a0porque los salarios del sector no son lo suficientemente altos como para compensar\u00a0los subsidios por desocupaci\u00f3n que paga la administraci\u00f3n de Joe Biden.<\/p>\n Al mismo tiempo, algunos sectores como los jugueteros argentinos lograron sacar tajada de la situaci\u00f3n, dado que la disparada en los fletes encareci\u00f3 la llegada de productos chinos, aunque los expertos creen\u00a0que esa ventana no tendr\u00e1\u00a0demasiado tiempo de duraci\u00f3n.<\/p>\n \u201cEs un tema bastante complicado sobre todo para un pa\u00eds como Argentina en donde,\u00a0como ocurre con los camiones, los barcos se llevan m\u00e1s que lo que traen<\/strong>\u201d, grafic\u00f3 una fuente del mundo empresario.<\/p>\n \u201cUna naviera hoy debe decidir entre aceptar una reserva de un contenedor para un exportador o\u00a0mover r\u00e1pidamente ese contenedor vac\u00edo a un mercado m\u00e1s estable y rentable<\/strong>\u201d, explic\u00f3 CIRA respecto a este punto, dado que \u201clas econom\u00edas rezagadas en la exportaci\u00f3n de valor agregado (la Argentina) enfrentan un peligroso desbalance en su mix de importaciones y exportaciones en contenedores\u201d. \u201cUn contenedor, en un mercado de fletes desbocados como el actual, vale \u2018oro en polvo\u2019\u201d.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Estiman que podr\u00eda tardar dos a\u00f1os en normalizarse. Comienza a haber problemas en la provisi\u00f3n de insumos y en la viabilidad de algunas exportaciones, tras el salto en los servicios de transporte La disparada en el\u00a0costo de los fletes mar\u00edtimos\u00a0ya comenz\u00f3 a encender las alarmas en el sector productivo argentino, que empieza a tener\u00a0dificultades en […]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n