{"id":188,"date":"2015-09-09T15:24:53","date_gmt":"2015-09-09T15:24:53","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=188"},"modified":"2020-02-24T00:10:56","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:56","slug":"trabajo-continuo-para-la-relacion-ciudad-puerto","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/trabajo-continuo-para-la-relacion-ciudad-puerto\/","title":{"rendered":"CONTINUOUS WORK FOR THE CITY-PORT RELATION"},"content":{"rendered":"

Solucionar los problemas portuarios requiere la participaci\u00f3n de todos los involucrados en la cadena log\u00edstica<\/h1>\n
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La terminal ICTSI de Manila anunci\u00f3 la implementaci\u00f3n del programa de turnos en entrega y retiro de contenedores en el puerto. Este sistema comenz\u00f3 estudiarse hace meses en los puertos de los Estados Unidos y requiere una gran colaboraci\u00f3n de todos los participantes de la cadena log\u00edstica, como surge del informe titulado “Best practices and collaboration for curbing port congestion”. El hecho novedoso de que un pa\u00eds emergente siga un ejemplo de los Estados Unidos merece una atenta lectura de nuestra parte.<\/div>\n
\nA principios de 2014, la ciudad de Manila consideraba que la gran congesti\u00f3n que se produjo en el tr\u00e1nsito de la ciudad, justificaba imponer una restricci\u00f3n a la circulaci\u00f3n de camiones. Nuestra Secretaria de Transporte quiso imponer algo similar en la ciudad de Buenos Aires, lo que felizmente fue evitado por una medida cautelar. Muy pronto se vio que la medida tomada en Manila ten\u00eda un impacto muy negativo en las operaciones de las dos terminales de contenedores de la ciudad, se comprob\u00f3 que el cambio de una ruedita en un circuito log\u00edstico puede tener serias consecuencias, y que antes de la toma de tales decisiones se deb\u00eda efectuar un profundo an\u00e1lisis de sus efectos.<\/div>\n
\nEn el caso de Filipinas, el efecto fue mucho peor de lo esperado y ya en julio 2014 se advirti\u00f3 que los problemas del puerto impactaban negativamente en la econom\u00eda. Sin embargo la ciudad se resisti\u00f3 a cambiar las reglas, hasta que se tom\u00f3 conciencia de que el problema afectaba seriamente a la actividad econ\u00f3mica del pa\u00eds. Se hicieron estudios donde se demostr\u00f3 que el estancamiento en el hasta entonces buen crecimiento del PBI de las Filipinas, se deb\u00edan a los problemas en el sector log\u00edstico.<\/p>\n

Un cambio<\/h3>\n

Vale recordar que en 2007 un problema relacionado a los puertos tambi\u00e9n frenaba el crecimiento de la econom\u00eda de Brasil. No hab\u00eda inversiones en los puertos y muchos estaban trabajando hasta el 100% de la capacidad instalada. El inconveniente fue muy grave, especialmente en las terminales de contenedores de Santos, donde con una capacidad te\u00f3rica de tres millones de TEUs, debieron mover 3,2 millones en 2013 entre importaciones y exportaciones. Se debe leer la historia y el acierto del presidente Lula cuando en 2007 design\u00f3 un Secretario Especial de Puertos con rango de ministro para mejorar el sistema portuario. Se comenz\u00f3 con el cambio de la muy mala Ley de Puertos, pronto se consigui\u00f3 atraer fuertes inversiones extranjeras y se construyeron grandes terminales nuevas desde Itaja\u00ed hasta Santos. Lamentablemente la crisis de 2008 cort\u00f3 el crecimiento y ahora en vez de faltante, hay un sobrante de capacidad.<\/p><\/div>\n

\nVolvemos ahora a Manila. Cuando en septiembre de 2014 los primeros estudios probaron el efecto negativo de la medida, se comenz\u00f3 a presionar al gobierno de la ciudad para anular la restricci\u00f3n. Esto reci\u00e9n se consigui\u00f3 a principios de 2015, despu\u00e9s de haber estado el tema en el centro de atenci\u00f3n de las publicaciones especializadas. De inmediato tambi\u00e9n se iniciaron los an\u00e1lisis para lograr una mayor utilizaci\u00f3n de los puertos de Subic y Batangas. Las primeras conclusiones pueden leerse en un informe del pasado 18 de abril elaborado por el Instituto Nacional de Estudios de Desarrollo Econ\u00f3mico de las Filipinas bajo el t\u00edtulo de “Desviar la carga de Manila para frenar la congesti\u00f3n del puerto”.<\/div>\n
\nTambi\u00e9n en los puertos de Los Angeles y Long Beach se produjo una fuerte congesti\u00f3n portuaria, pero no ten\u00eda que ver con el tr\u00e1nsito de camiones, pues dispusieron de cifras de miles de millones de d\u00f3lares para construir un corredor de 22 kil\u00f3metros con trincheras para ferrocarriles y camiones, a diferente nivel del tr\u00e1nsito de la ciudad.<\/div>\n
\nAqu\u00ed los inconvenientes originados en el puerto fueron de \u00edndole laboral y tambi\u00e9n tuvieron graves efectos negativos sobre la econom\u00eda de una importante regi\u00f3n de los Estados Unidos.<\/div>\n
\nEn mayo del 2014 comenzaron las discusiones para renovar el contrato de trabajo que en Estados Unidos se hace cada seis a\u00f1os, para evitar las graves consecuencias que tuvieron las huelgas de 10 d\u00edas en el 2002 sobre le econom\u00eda del pa\u00eds. Todo parec\u00eda que se podr\u00eda acordar un nuevo contrato por seis a\u00f1os, pero las relaciones se complicaron cada vez m\u00e1s y finalmente todos los puertos de la Costa Oeste tuvieron serios problemas hasta que finalmente se 20 de mayo de este a\u00f1o se firm\u00f3 el nuevo contrato. En este caso se form\u00f3 tambi\u00e9n una enorme congesti\u00f3n de terminales. En el informe norteamericano se pueden constatar las gestiones que se hicieron entre los participantes en la cadena, para encontrar m\u00e1s eficiencia en todo el circuito log\u00edstico.<\/div>\n
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SOURCE: CHRONIST<\/strong><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Solving port problems requires the participation of all those involved in the logistics chain. The ICTSI terminal in Manila announced the implementation of the program of shifts for the delivery and removal of containers at the port. This system began to be studied months ago in the ports of the United States and requires the great collaboration of [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n