{"id":1547,"date":"2017-05-30T14:17:51","date_gmt":"2017-05-30T14:17:51","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=1547"},"modified":"2020-02-24T00:10:21","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:21","slug":"el-futuro-del-transporte-maritimo-como-funcionaran-los-barcos-sin-tripulacion","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/el-futuro-del-transporte-maritimo-como-funcionaran-los-barcos-sin-tripulacion\/","title":{"rendered":"EL FUTURO DEL TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO: C\u00d3MO FUNCIONAR\u00c1N LOS BARCOS SIN TRIPULACI\u00d3N"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n
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Como un barco fantasma pero con contenedores.<\/p>\n

Por Adam Minter (Bloomberg)<\/p>\n

Suena a historia de fantasmas: un enorme buque de carga navega arriba y abajo por la costa de Noruega, silenciosa y diligentemente, sin capit\u00e1n o tripulaci\u00f3n a la vista. Si todo va seg\u00fan lo planeado, este es el futuro del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

La semana pasada Kongsberg Gruppen ASA (una firma de tecnolog\u00eda mar\u00edtima noruega) y Yara ASA (un fabricante de fertilizantes) anunciaron una asociaci\u00f3n para construir el primer buque porta-contenedores completamente aut\u00f3nomo del mundo. Los viajes tripulados comenzar\u00e1n en 2018, y en 2020 el Yara Birkeland zarpar\u00e1 todo por s\u00ed solo. Es el comienzo de una revoluci\u00f3n que podr\u00eda transformar una de las industrias m\u00e1s antiguas y conservadoras del mundo, y hacer que los env\u00edos mundiales sean m\u00e1s seguros, m\u00e1s r\u00e1pidos y m\u00e1s limpios que nunca.<\/p>\n

El beneficio comercial de los buques aut\u00f3nomos es claro desde hace mucho. Seg\u00fan c\u00e1lculos de la Guardia Costera de Estados Unidos, hasta el 96% de todas las muertes mar\u00edtimas son producidas por errores humanos. Un reciente aumento de la pirater\u00eda es un recordatorio sombr\u00edo de que las tripulaciones siguen siendo objetivos vulnerables (y valiosos) para los criminales internacionales. Tal vez comprensiblemente, la industria se enfrenta a una escasez cr\u00f3nica de trabajadores calificados que quieran hacer su carrera en el mar.<\/p>\n

M\u00e1s aun, seg\u00fan estimaciones de una empresa consultora, los marineros a bordo representan el 44% de los costos de un barco. Esto no se limita a los salarios: los dormitorios de la tripulaci\u00f3n, las unidades de aire acondicionado, el puente de mando y otros servicios ocupan un peso y espacio valioso que podr\u00eda ser utilizado para carga. Y ese peso muerto contribuye a un problema mayor: el transporte mar\u00edtimo genera alrededor del 2,5% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. A menos que haya un cambio radical, esas emisiones se incrementar\u00e1n en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Los marineros a bordo representan el 44% de los costos de un barco.
\nTodo esto explica por qu\u00e9 la eliminaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y sus costos ha sido desde hace mucho un objetivo para empresas y gobiernos de todo el mundo. El esfuerzo m\u00e1s avanzado hasta ahora ha venido de Rolls-Royce Holdings Plc, que en 2014 lanz\u00f3 un prototipo de realidad virtual de un buque aut\u00f3nomo. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, el barco ser\u00e1 un 5% m\u00e1s ligero y quemar\u00e1 hasta un 15% menos de combustible que un buque similar con seres humanos a bordo.<\/p>\n

Ese esfuerzo ha sido blanco de un escepticismo considerable, en especial de parte de los sindicatos que dudan que la tecnolog\u00eda pueda reemplazar a marineros experimentados y se\u00f1alan que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (la agencia de las Naciones Unidas que supervisa el transporte mar\u00edtimo) proh\u00edbe las operaciones sin tripulaci\u00f3n. Pero lo que hace tres a\u00f1os parec\u00eda imposible se convierte en realidad con rapidez. La mayor parte de la tecnolog\u00eda de sensores para buques aut\u00f3nomos ya est\u00e1 disponible en el mercado, y desde el principio de la d\u00e9cada de 1990 existen herramientas cruciales para evitar colisiones.<\/p>\n

El Yara Birkeland es un paso adelante modesto pero importante. Aunque se puede operar de manera remota, tambi\u00e9n podr\u00e1 de navegar por su cuenta mediante una serie de sensores, c\u00e1maras y herramientas de navegaci\u00f3n guiadas por sofisticados algoritmos. Una vez de vuelta en tierra, un centro de operaciones supervisar\u00e1 su progreso.<\/p>\n

Cuando comience a navegar el pr\u00f3ximo a\u00f1o, con una planta de energ\u00eda totalmente el\u00e9ctrica, el buque transportar\u00e1 fertilizantes de la f\u00e1brica de Yara a puertos ubicados a unas 16 millas de distancia, para reemplazar 40.000 env\u00edos anuales que se transportan en camiones diesel contaminantes.<\/p>\n

Rolls-Royce anunci\u00f3 que espera contar con buques porta-contenedores aut\u00f3nomos en aguas internacionales dentro de 10 a 15 a\u00f1os.
\nPronto estos viajes podr\u00edan convertirse en rutina. Noruega ha designado las aguas de Trondheim como un sitio de prueba para buques aut\u00f3nomos de todo tipo, desde buques de carga hasta remolcadores. A comienzos del a\u00f1o, Rolls-Royce anunci\u00f3 que espera contar con buques porta-contenedores aut\u00f3nomos en aguas internacionales dentro de 10 a 15 a\u00f1os. Otros grupos trabajan para lograrlo antes: una organizaci\u00f3n de Gran Breta\u00f1a planea tener un buque de investigaci\u00f3n aut\u00f3nomo con energ\u00eda solar cruzando el Atl\u00e1ntico en 2019. Lloyd’s Register, de 250 a\u00f1os de existencia, ya ha emitido directrices para operaciones sin tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

Todo esto podr\u00eda significar enormes beneficios para la industria naviera, y para el mundo. Las vastas cantidades de datos que se emiten en tiempo real desde los buques permitir\u00e1n que los propietarios de flotas optimicen sus rutas (y sus beneficios) en base a factores tales como los horarios de mantenimiento, los patrones clim\u00e1ticos, los precios de los combustibles y los cargamentos. Eventualmente los propietarios de flotas podr\u00edan competir con Amazon y Alibaba, los principales cargadores de las grandes operaciones de datos, y los fondos necesarios para incorporar buques aut\u00f3nomos a sus operaciones log\u00edsticas.<\/p>\n

SOURCE: INFOBAE<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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