{"id":1144,"date":"2016-12-06T12:54:37","date_gmt":"2016-12-06T12:54:37","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=1144"},"modified":"2020-02-24T00:10:31","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:31","slug":"en-busca-de-soluciones-para-el-sistema-portuario","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/en-busca-de-soluciones-para-el-sistema-portuario\/","title":{"rendered":"IN SEARCH OF SOLUTIONS FOR THE PORT SYSTEM"},"content":{"rendered":"

El impacto de la tecnolog\u00eda, el cambiante escenario internacional, los costos operativos y la media sanci\u00f3n para las leyes de marina mercante e industria naval, parte de la agenda del I Encuentro Multisectorial del Consejo Argentino.<\/h1>\n
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Desde la aduana digital, hasta la falta de buques argentinos, pasando por la actualidad de los principales puertos del pa\u00eds. La agenda del Primer Encuentro multisectorial del Consejo Portuario Argentino (CPA) se caracteriz\u00f3 por su amplitud, aunque la mayor parte de los comentarios giraron en torno de la media sanci\u00f3n que algunas horas antes, en el Senado, hab\u00edan tenido las leyes de Marina Mercante e Industria Naval.<\/p>\n

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Superado el entusiasmo inicial, las disertaciones empezaron a buscar soluciones para el sistema portuario nacional y mejorar su competitividad.<\/p>\n

En un escenario cambiante, con nuevos actores y avances tecnol\u00f3gicos claves para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, \u00c1ngel El\u00edas, Presidente del CPA, abri\u00f3 la jornada. “Valoramos las acciones que se vienen desarrollando porque no creemos que los puertos sean simples lugares para el quiebre de la carga, sino un aporte decidido a la conformaci\u00f3n de una econom\u00eda capaz de generar industrias, crear empleos y, sobre todo, agregar valor”, dijo. Adem\u00e1s de remarcar un fuerte cambio desde el Gobierno para con los puertos, recalc\u00f3 la eliminaci\u00f3n de la disposici\u00f3n 1108\/13 (imped\u00eda que las cargas de exportaci\u00f3n originadas en puertos argentinos fueran transbordadas en puertos uruguayos) que “no trajo otro resultado m\u00e1s que enemistarnos con pa\u00edses vecinos” y la creaci\u00f3n del Consejo que preside y que re\u00fane en 12 provincias a todos los puertos p\u00fablicos del pa\u00eds.<\/p>\n

Tambi\u00e9n particip\u00f3 de la apertura Ger\u00f3nimo Venegas, Secretario de la Uni\u00f3n Argentina de Trabajadores Rurales y Estibadores (Uatre), quien cont\u00f3 que se reuni\u00f3 con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para hablar sobre costos operativos que mejoren la competitividad. “Se trata de actualizarnos y agregar valor, porque hace a\u00f1os que vemos nuestros buques pudrirse en los puertos. Hay que debatir pol\u00edticas de Estado”, reclam\u00f3.<\/p>\n

A su turno, Jorge Metz, subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables de la Naci\u00f3n, se refiri\u00f3 a los cambios producidos en estos meses: “Asumimos muchas obligaciones, frentes abiertos y logramos consensuar distintas posturas para una mejor log\u00edstica en beneficio del pa\u00eds”.<\/p>\n

Dijo que despu\u00e9s de 40 a\u00f1os sin una ley, lo que ocurri\u00f3 en el Senado “fue muy bueno y se percibe entre los trabajadores”. Sin embargo, reconoci\u00f3 que “estamos en una etapa de crisis en la Argentina y en el mundo, con valores en baja de commodities<\/i> como granos y oleaginosa, pero tambi\u00e9n del petr\u00f3leo; lo que obliga a enfocarnos en nuestros costos operativos”. Y a\u00f1adi\u00f3 que lograron reducir “30% los costos en d\u00f3lares de los servicios portuarios y 20% las tarifas del servicio de remolque en el pa\u00eds”.<\/p>\n

Despu\u00e9s se present\u00f3 Julio Gonz\u00e1lez Insfr\u00e1n, secretario del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, uno de los impulsores del proyecto de ley que vio media sanci\u00f3n en el Congreso, quien se refiri\u00f3 a la “importancia del transporte fluvial actual y la necesidad de apuntalar el transporte de cargas por la Hidrov\u00eda”. Record\u00f3 que en realidad se votaron dos leyes: la de la marina mercante y la de astilleros. O sea, “le damos beneficios al armador que trae los barcos y a los astilleros para que construyan buques de la forma m\u00e1s competitiva posible”.<\/p>\n

Aduanas digitales y costos<\/h2>\n

Enrique Mantilla, presidente de la C\u00e1mara de Exportadores de la Rep\u00fablica Argentina, centr\u00f3 su presentaci\u00f3n en la implementaci\u00f3n de una aduana digital, propuesta que impulsa la CERA y que present\u00f3 al presidente Macri. Entre sus ventajas mencion\u00f3 mejoras en los procesos, seguridad en la cadena de valor, transparencia en el sistema regulatorio y mayor recaudaci\u00f3n. Pero para esto, “es preciso coordinaci\u00f3n entre aduanas, agencias regulatorias y privados”. Puntualiz\u00f3 que prev\u00e9 un 2017 “de cosas muy buenas para el sector”, pese a que “ahora hay un escenario distinto y debemos volver a evaluar, junto con el Gobierno, las fortalezas y debilidades de este nuevo mapa mundial, donde muchos pa\u00edses est\u00e1n recalculando acciones”.<\/p>\n

Otro tema que despert\u00f3 inter\u00e9s fue el de costos portuarios.<\/p>\n

“El puerto de Buenos Aires necesita inversiones en tecnolog\u00eda y que \u00e9stas complementen la actividad de contenedores con la de cruceros”, explic\u00f3 Gustavo Figuerola, CEO de TRP. Y dej\u00f3 en claro que “hay un nivel de competencia entre los puertos de la Ciudad y los de la provincia de Buenos Aires que garantiza la competitividad”. A tal punto que existe una capacidad ociosa del 50%. “Es decir que el mercado puede crecer a 3,2 millones de TEU sin problemas, pr\u00e1cticamente el doble de lo que se espera”, coment\u00f3.<\/p>\n

Diego Fern\u00e1ndez Querejazu, gerente de Terminal Puerto Rosario, afirm\u00f3 que “el transporte mar\u00edtimo es altamente competitivo, por lo tanto cada costo que se baje, que es componente del flete, r\u00e1pidamente se traslada a precio”. Para el ejecutivo, “el desaf\u00edo es lograr transparencia en la ecuaci\u00f3n de costos que pagan los navieros y cargadores, que cada aumento de eficiencia llegue al bolsillo del generador de carga y que existan condiciones reales para la competencia de prestadores de servicios intermedios, por ende, costos razonables”.<\/p>\n

Antes del final, Jorge \u00c1lvarez, presidente de la C\u00e1mara Naviera Argentina, y M\u00f3nica Navarro, de la Mesa de Uni\u00f3n Naviera, expusieron sobre buques de bandera argentina y la falta de bodega. “Estas carencias se deben a un c\u00famulo de pol\u00edticas erradas en el pa\u00eds que se acentuaron con los a\u00f1os, pero apostamos a los cambios que se vienen dando para revertir la situaci\u00f3n”, manifest\u00f3 Navarro.<\/p>\n

Gonzalo M\u00f3rtola, interventor de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP), explic\u00f3: “Entendemos la pol\u00edtica portuaria como una pr\u00e1ctica de transporte intermodal, por eso tenemos un ministerio exclusivo”.<\/p>\n

En el cierre, Juan Granada, director nacional de Puertos, rese\u00f1\u00f3 los objetivos alcanzados por la gesti\u00f3n: rebajas tarifarias, licitaciones y obras en marcha, entre otros.<\/p>\n

Entonces s\u00ed, la atenci\u00f3n del sector volvi\u00f3 al Congreso, donde sigue la espera, ahora en Diputados.<\/p>\n

Once meses despu\u00e9s<\/h2>\n

Algunas de las cifras y datos que circularon en el encuentro:<\/p>\n

US$ 2480 Millones. Es la cantidad de inversiones p\u00fablicas y privadas anunciadas en puertos para los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os<\/p>\n

US$ 200 Millones. De inversi\u00f3n y 1800 empleos generados en Puerto Quequ\u00e9n<\/p>\n

US$ 600 Millones de inversi\u00f3n y 300 empleos generados en Puerto Madryn<\/p>\n

30% Fue la reducci\u00f3n de los costos en d\u00f3lares para los servicios portuarios, mientras que las tarifas del servicio de remolque se redujeron 20% en todo el pa\u00eds,seg\u00fan dijo Metz<\/p>\n

50% Es la capacidad ociosa del Puerto de Buenos Aires, seg\u00fan dijo el CEO de TRP, Gustavo Figuerola<\/p>\n

SOURCE: THE NATION<\/strong><\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The impact of technology, the changing international scenario, operating costs and the half-sanction for merchant marine and naval industry laws, is part of the agenda of the First Multisectoral Meeting of the Argentine Council. From digital customs, to the lack of Argentine ships, going through the news of the main ports of the [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n