{"id":1109,"date":"2016-11-15T13:16:25","date_gmt":"2016-11-15T13:16:25","guid":{"rendered":"http:\/\/temp.hlf.com.ar\/?p=1109"},"modified":"2020-02-24T00:10:31","modified_gmt":"2020-02-24T03:10:31","slug":"argentina-activa-los-puertos","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/novedades\/argentina-activa-los-puertos\/","title":{"rendered":"ARGENTINA ACTIVATES THE PORTS"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n
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FRANCISCA RISATTI<\/p>\n

Cuenta la Historia que el puerto de Buenos Aires no era en sus or\u00edgenes m\u00e1s que un foco de contrabandistas dedicados a burlar el monopolio comercial de la Corona espa\u00f1ola. Hoy, la capital argentina es una de las mayores urbes de Am\u00e9rica y el pa\u00eds sudamericano cuenta con uno de los complejos portuarios de exportaci\u00f3n de granos y oleaginosas m\u00e1s grandes del mundo, ubicado a orillas del r\u00edo Paran\u00e1, cerca de Rosario. Aunque las \u00e9pocas son incomparables, algunos empresarios argentinos del sector afirman que aquellos hist\u00f3ricos piratas podr\u00edan considerarse \u201cciudadanos ejemplares\u201d si se los compara con ciertos actores del entramado estatal, gremial y empresarial que en la actualidad mueve el 90% de las exportaciones nacionales a trav\u00e9s de los puertos mar\u00edtimos y fluviales.<\/p>\n

El ministro de Transporte argentino, Guillermo Dietrich, afirma que la puesta en marcha de obras de infraestructuras portuarias por unos 2.400 millones de d\u00f3lares (entre privadas y p\u00fablicas), que anunci\u00f3 recientemente el Gobierno de Mauricio Macri para los pr\u00f3ximo cuatro a\u00f1os, es una tarea relativamente sencilla si se la compara con el desaf\u00edo que representan la corrupci\u00f3n, el exceso de burocracia, los sobrecostos de log\u00edstica fruto de servicios monopol\u00edsticos y la falta de articulaci\u00f3n entre los diferentes actores.<\/p>\n

El logro de una mayor competitividad en el sector es clave para la pol\u00edtica de apertura al comercio exterior que promueve el Gobierno argentino. Las obras proyectadas, que ser\u00e1n financiadas en un 90% por el sector privado, se proponen potenciar los puertos de Rosario (Santa Fe), La Plata y Necochea (Buenos Aires), Puerto Madryn (Chubut), Ushuaia (Tierra del Fuego) y de la Ciudad de Buenos Aires. Otra obra anunciada es la construcci\u00f3n de un puerto en Ita Ibate (Corrientes), que se prev\u00e9 que mueva 450.000 toneladas anuales.<\/p>\n

Argentina activa los puertos
\nEl Gran Rosario<\/p>\n

A trav\u00e9s del puerto de Rosario, sin considerar las terminales que integran el complejo llamado Gran Rosario, de cercan\u00edas a la ciudad, ni Rosaf\u00e9, que incluye otros puertos m\u00e1s alejados como San Lorenzo, en 2015 se exportaron 2,4 millones de toneladas de cargas, y el Gobierno espera que las nuevas obras dupliquen esa capacidad. El movimiento econ\u00f3mico de las terminales del Gran Rosario signific\u00f3 exportaciones por 17 millones de toneladas el a\u00f1o pasado, y en la cartera que conduce Dietrich esperan que las inversiones impulsen esa actividad. En el puerto de Necochea (llamado Quequ\u00e9n), las inversiones por 200 millones de d\u00f3lares apuntan a potenciar una capacidad exportadora anual que fue de 4,5 millones de toneladas en 2015. Un mayor potencial se anticipa tambi\u00e9n para complejos portuarios clave como San Lorenzo (Santa Fe), que el a\u00f1o pasado export\u00f3 58 millones de toneladas. Con ese objetivo de aumentar la venta de cargas al exterior, el Gobierno de Macri proyecta tambi\u00e9n la construcci\u00f3n de nuevas autov\u00edas en diferentes regiones del pa\u00eds y la mejora de los ferrocarriles que unen Rosario con el norte argentino, este \u00faltimo, un medio de transporte de carga que en la actualidad es varias veces m\u00e1s lento que el servicio de los camiones. Esas obras, de concretarse, permitir\u00e1n una salida m\u00e1s eficiente de la producci\u00f3n, sobre todo agroindustrial, de las provincias \u201cdel interior\u201d hacia los puertos.<\/p>\n

\u201cEn los \u00faltimos 12 a\u00f1os de gobiernos kirchneristas la corrupci\u00f3n ti\u00f1\u00f3 todo, y prueba de ello es que el ex secretario general de uno de los principales sindicatos del sector (el Sindicato de Obreros Mar\u00edtimos Unidos) en este momento est\u00e1 preso\u201d, explica el ministro. El ex l\u00edder sindical Omar Caballo Su\u00e1rez fue procesado en febrero por asociaci\u00f3n il\u00edcita y en septiembre fue detenido, tras las denuncias de algunos empresarios a quienes presuntamente exig\u00eda \u201ccoimas\u201d (sobornos) para permitir su ingreso al puerto.<\/p>\n

Las pr\u00e1cticas il\u00edcitas parecen estar enquistadas tambi\u00e9n en las agencias de control del Estado. \u201cLas navieras saben que para entrar a los puertos argentinos tienen que traer sobres con dinero tanto para la Aduana como para el Senasa (Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria), porque de lo contrario sufrir\u00e1n demoras que cuestan millones\u201d, afirma un empresario portuario que pide el anonimato.<\/p>\n

El Subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables, Jorge Metz, afirma que un aspecto positivo es que las empresas due\u00f1as de las terminales portuarias, en su mayor\u00eda grandes compa\u00f1\u00edas del sector agroindustrial, nunca dejaron de invertir, por lo que su infraestructura para carga de barcos a granel o de contenedores es muy buena. \u201cEn paralelo a eso, en los \u00faltimos a\u00f1os, con los precios de los granos y oleaginosas en m\u00e1ximos, hubo una fiesta de precios al alza en t\u00e9rminos de log\u00edstica, con servicios en muchos casos monop\u00f3licos que no tuvieron ning\u00fan tipo de control por parte del Estado\u201d, afirma el funcionario, en referencia a los servicios como el de remolque, amarres, estiba o descarga.<\/p>\n

\u201cEste es un sector muy sindicalizado, por lo que la b\u00fasqueda de consensos es fundamental\u201d, asegura Dietrich. El ministro de Transporte afirma que su \u201cequipo\u201d ha estado trabajando para reducir los costes en toda la cadena. Su cartera ha logrado rebajas en los costes de los remolcadores y estibadores de un 20% y de alrededor de un 30% en distintos servicios de descarga. \u00bfC\u00f3mo lo lograron? \u201cNegociando\u201d, asegura<\/p>\n

Centros competitivos<\/strong><\/p>\n

Dietrich a\u00f1ade que los puertos argentinos son competitivos por las inversiones de los privados, pero que, en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, el Estado no acompa\u00f1\u00f3 ese esfuerzo con las obras e infraestructuras necesarias en t\u00e9rminos de accesos fluviales, viales y ferroviarios. Otro problema, a\u00f1ade, es la falta de articulaci\u00f3n entre los diferentes actores. \u201cLa terminales reciben muchos m\u00e1s camiones de los que su capacidad les permite descargar y esto hace que los transportistas tengan que pasar varios d\u00edas esperando en las afueras de Rosario, lo que genera una sobrecarga para las infraestructuras y sobrecostos en el trasporte\u201d, explica. Los gremios de propietarios de camiones afirman que, en \u00e9pocas de cosecha, las filas de veh\u00edculos se extienden a lo largo de 50 kil\u00f3metros sobre las carreteras de los alrededores de la ciudad santafecina y que el \u00e9xito de un sistema de cupos que organice la llegada de las cargas depende de que todos los actores tengan participaci\u00f3n en la gesti\u00f3n del sistema.<\/p>\n

Otros sobrecostos que elimin\u00f3 el Gobierno proven\u00edan de acuerdos entre distintas c\u00e1maras y gremios del sector que favorec\u00edan el negocio de unas pocas empresas. Un ejemplo es el pago de un seguro obligatorio que en el mercado internacional cuesta unos 8 d\u00f3lares y en Argentina hasta hace poco ten\u00eda un precio cercano a los 100, impuesto por una empresa que ten\u00eda el monopolio del servicio.<\/p>\n

FUENTE: EL PA\u00cdS<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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FRANCISCA RISATTI History tells that the port of Buenos Aires was originally only a focus for smugglers dedicated to circumventing the commercial monopoly of the Spanish Crown. Today, the Argentine capital is one of the largest cities in America and the South American country has one of the port complexes [\u2026]<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/novedades\/1109"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/novedades"}],"about":[{"href":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/novedades"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hlf.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}